Salztorbrücke AustriaWiki în Forumul Austria
Podul Poarta Sarei traversează Canalul Dunării în Viena și face legătura între districtele 1 și 2, centrul orașului și Leopoldstadt.
Salztorbrücke peste Canalul Dunării. Vedere de la districtul 2 la 1 și Ringturm
Pe lângă numele Salztorbrücke, Salztorgasse, care duce de la districtul 1 la pod, și strada numită Salzgries din districtul 1 indică, de asemenea, comerțul cu sare care a funcționat odată în zonă. În plus, din 1546 până în 1564, în această zonă a fost situat Arsenalul Imperial, unde au fost construite nave de război pentru Dunăre.
În planul său pentru Canalul Dunării în secolul al XIX-lea, Otto Wagner a avut în vedere locația pieței centrale de pește din Viena deasupra Salztorbrücke pe malul drept - pe Franz-Josefs-Kai. Peretele cheiului, care altfel este întotdeauna abrupt, este proiectat ca cheu în trepte în această secțiune. Piața de pește a existat aici din 1904 până la închiderea sa în 1972.
Deasupra Salztorbrücke, „Barca Parcului Național” pleacă de pe malul stâng al Canalului Dunării (districtul 2) spre Parcul Național Donau-Auen din Lobau.
1827–1884: Karlskettensteg
Karlskettensteg (de asemenea, Karls-Steg) a fost construit ca un pod suspendat cu lanț în 1827/1828 și numit după arhiducele Karl, câștigătorul bătăliei de la Aspern împotriva lui Napoleon Bonaparte. În 1870, podul trebuia demolat, deoarece greutatea redusă a podului continua să vibreze. Apoi a fost ridicată o înlocuitoare de lemn ca înlocuitor, care a durat 14 ani.
1884–1945: Stephaniebrücke, Salztorbrücke
Întrucât Karlskettensteg nu era decât o pasarelă îngustă, între 1884 și 1886 a fost construit un pod mai larg, care a fost numit Stephaniebrücke după prințesa moștenitoare Stephanie, soția prințului moștenitor Rudolf. Arhitectul a fost Otto Hieser, iar inginerul șef a fost Adolf Schmid von Schmidsfelden. De aici, din 1886 până în 1901, o linie a companiei de tramvaie cu aburi (fostă Krauss & Comp.) A fugit pe Leopoldstädter Ufer, pe lângă podul Augarten, spre Floridsdorf, Stammersdorf și Groß Enzersdorf. În 1901 punctul de plecare a fost mutat pe Podul Augarten.
După sfârșitul monarhiei, Stephaniebrücke a fost redenumit Salztorbrücke de către administrația orașului social-democratic în 1919, după așa-numita Poartă de sare a zidului orașului Viena. Podul a fost adiacent Hotelului Metropol din districtul 1, care a servit ca sediu Gestapo din Viena din 1938 până în 1945.
În aprilie 1945, podul a fost aruncat în aer de către apărători împotriva Armatei Roșii în cursul bătăliei de la Viena.
1960 - astăzi
Fiind ultimul pod din Canalul Dunării distrus în război, Salztorbrücke a fost reconstruit în 1960/1961 ca pod de beton precomprimat, bazat pe un proiect de Herbert Wycital. Reglementările de degajare și un nivel plat al străzii au condus la traversa fiind deosebit de subțire. În plus față de înălțimea de construcție foarte mică în mijlocul podului de aproximativ 1,3 m, ar trebui subliniată o înălțime deasupra stâlpilor care este cu 2 m mai mică decât cea a altor poduri din beton.
Puntea a obținut o forță de pretensionare deosebit de mare și o solicitare de compresiune mai mare pe registrul cadrului. Pentru a menține devierea în cadru, tulpinile au fost înlocuite de un perete pendular și un perete tensionat precomprimat de numai 20 cm grosime, care au fost închise cu șorțuri din beton pe părțile laterale care nu sunt conectate la peretele de tensiune și pendul. Pentru a absorbi forța orizontală, s-au ales prese care conectează fundația și peretele cheiului cu un suport de fundație. Tendoanele au fost tensionate conform sistemului Baur-Leonhardt. Ancorarea deschiderilor s-a făcut prin fixarea pachetului de sârmă în beton.
La 25 noiembrie 1961, noua construcție Salztorbrücke a fost deschisă de viceprimarul Felix Slavik. Un zgârie-nori aparținând Raiffeisen-Landesbank Niederösterreich-Wien este situat lângă acesta în districtul 2, pe așa-numitul Friedrich-Wilhelm-Raiffeisen-Platz pe Hollandstrasse.