Sarea rutieră vs.
Adăugarea de clorură de calciu crește susceptibilitatea vehiculelor la coroziune - experții în trafic au discutat problema.
De la începutul îndepărtării moderne a zăpezii, sărurile de dezghețare au fost folosite pentru a menține rețeaua rutieră cât mai liberă de zăpadă și gheață. Cu două cifre minus grade, totuși, soluțiile saline clasice nu mai sunt suficiente - trebuie adăugată clorură de calciu. Dar tocmai această clorură de calciu crește susceptibilitatea vehiculelor la coroziune. Experții locali din trafic au discutat problema miercuri la o întâlnire a Societății austriece pentru drumuri și transporturi de la Viena.
"Din punctul nostru de vedere, utilizarea acestor granule agresive provoacă daune economice considerabile. Costurile crescânde ale garanției pentru repararea acestor daune trebuie incluse în prețurile vehiculului. După expirarea perioadelor de garanție și garanție, utilizatorii finali trebuie să suporte ei înșiși aceste costuri. În comparație cu alte țări similare din punct de vedere topografic, răspunderea titularilor de drumuri, care este strict respectată, nu trebuie să conducă la deteriorarea șoferilor ”, a criticat Christian Pesau din grupul de lucru al importatorilor de automobile.
Siguranța rutieră rămâne principala prioritate
Josef Fiala de la Asfinag, pe de altă parte, a subliniat că utilizarea clorurii de calciu agresive ar trebui evitată pe cât posibil din motive economice: "Optimizăm constant ratele de răspândire cu cele mai moderne tehnologii. În ciuda acestor îmbunătățiri, disponibilitatea și siguranța rutieră sunt permise și șoferilor în timpul serviciului de iarnă. nu fi periclitat ".
Avocatul șef al ÖAMTC, Martin Hoffer, a arătat că economiile excesiv de generoase la întreținerea drumurilor de iarnă ar putea duce foarte ușor la obligații de răspundere din partea operatorului de întreținere a drumurilor. „„ Dispersia zero ”propagată adesea de politicieni nu este deci nimic altceva decât un cap în nisip care iese din posibile dezavantaje juridice”.
În prezent, alternativele la clorura de calciu par nesatisfăcătoare: potrivit experților în trafic, granulația este privită din ce în ce mai puțin ca o alternativă viabilă (cuvânt cheie: praf fin) și nu este permisă pe autostrăzi. În prezent, testele cu melasă de zahăr nu permit o utilizare justificată economic. Mario Rohracher, secretar general al GSV, solicită, prin urmare: "Prioritatea maximă pentru întreținerea în timpul iernii rămâne siguranța rutieră. Cu toate acestea, trebuie să continuăm să lucrăm la optimizarea utilizării granulelor și la dezvoltarea unei granule ecologice. Acest lucru poate reduce și efectele coroziunii asupra vehiculelor".