Scandline feriboturi mari la dietă
Obiect de prestigiu eșuat: problemele de greutate fac șantierul naval Stralsund în faliment.
de la svz.de
16 noiembrie 2014, ora 20:29
Vopseaua este oprită, oțelul este expus. Puntea 7 este cu zece metri mai scurtă. Punțile 8 și 9, podul și coșul de fum lipsesc. Unul dintre cele cinci motoare diesel a fost scos. În urmă cu jumătate de an, marele feribot „Berlin” pentru compania de transport maritim Scandlines, care zăcea în alb strălucitor pe cheiul șantierului naval Stralsund P + S, s-a micșorat până la obuzul șantierului naval Fayard din Munkebo, lângă Odense, Danemarca. Nici pe nava soră „Copenhaga” nu arată mai bine. „Am îndepărtat aproximativ 2000 de tone de material pe fiecare feribot”, spune managerul șantierului naval Ivan Larsen. După vindecarea micșorată, feriboturile ar trebui să fie mai ușoare cu 700 de tone fiecare.
Cele două feriboturi lungi de 169 metri pentru Marea Baltică pentru Scandlines trebuiau să devină un obiect de prestigiu al șantierului naval P + S și să inițieze schimbarea în construcția navală specială acolo. În cele din urmă, șantierul naval Stralsund a scăpat de ambițiosul proiect. Problemele de greutate pe feriboturi au anunțat spectaculosul faliment P + S în august 2012. Scandlines a anulat contractul și apoi a cumpărat feriboturile de la proprietatea falimentului la începutul anului 2014 pentru 31,6 milioane de euro - o șesime din prețul inițial de achiziție. Când a fost întrebat despre munca muncitorilor din șantierul naval Stralsund, constructorul naval danez Ivan Larsen reține. „Știu doar că navele erau prea grele.” Potrivit lui Scandlines, nu exista o alternativă sensibilă la transformarea celor două feriboturi mari. O nouă clădire ar fi însemnat că compania de transport maritim ar fi trebuit să utilizeze navele învechite „Kronprins Frederik” și „Prins Joachim” până cel puțin în 2016, a declarat purtătorul de cuvânt al Scandlines, Anette Ustrup Svendsen.
Folosirea noilor feriboturi pe traseu fără un program de slăbire a fost, de asemenea, exclus pentru Scandlines. „Ar fi trebuit să reducem încărcătura cu 150 de mașini sau să anulăm 90 de plecări pe an”, spune Ustrup Svendsen. Criticii susțin că compania de transport maritim danez a profitat de slăbiciunea șantierului naval german insolvabil după faliment pentru a impune un preț de ofertă care era cu mult sub valoarea reală a navelor. Dar Ustrup Svendsen spune că Scandlines va fi cheltuit cel puțin 184 de milioane estimate inițial după renovare. „Posibil chiar mai mult.” Aceasta îndeplinește cerința administrației insolvenței, așa-numita clauză suplimentară de cumpărare.