Schiuri profesionale auto-experimentate
La început nu au vrut. A rezistat politicos, dar ferm. Da, da, idee frumoasă, absolut, dar din păcate imposibilă. Prea periculos! Schiurile de curse sunt acum inaccesibile pentru muritorii normali, chiar dacă își evaluează cu încredere abilitățile peste medie. În afară de faptul că ați avea nevoie de un traseu înconjurat și de vizibilitate perfectă: astfel de piese sunt greu de controlat, extrem de epuizante, teribil de agresive. Nu, nu, nu este în niciun caz în discuție. Ar fi iresponsabil. Așadar, a fost necesară o anumită convingere.
Apoi, într-o zi, Matthias Klaiber, directorul de marketing al Germaniei, a răspuns la telefon: Bine, lucrurile merg bine, o vom face. El ar putea organiza un schi Super-G de la Cupa Mondială feminină, lungă de 2,07 metri. Și - în acest moment, cititorul trebuie să se gândească la o mică înșelăciune - a reușit să scoată lamele originale de coborâre de la Aksel Lund Svindal din departamentul de curse al Head. Lungime 2,18 metri, rază 50 metri, cel mai extrem lucru existent în Cupa Mondială.
Departamentul de curse al producătorului austriac Head este situat în Kennelbach lângă Bregenz, nu departe de lacul Constance. Toate schiurile de curse sunt dezvoltate, fabricate, reglate și stocate acolo. Kennelbach furnizează materialelor celor care au contract cu Head. Lara Gut și Lindsey Vonn le aparțin, Tina Weirather și Anna Veith, Ted Ligety, Josef Ferstl, Beat Feuz, Alexis Pinturault, Kjetil Jansrud - 55 de piloți de ansamblu. Una dintre figurile remarcabile: Svindal, gigantul de 100 de kilograme din Norvegia, campion olimpic, câștigător al Cupei Mondiale, campion mondial, supraviețuitor al unei căderi de groază în 2016 pe Streif.
Klaiber adăugase că fierul liber nu era decât ușor. Și numai cu o singură condiție: fără fotografii de margini și suprafață! „Pregătirea schiurilor de curse este tratată ca un secret de stat”.
Depozitul de schi de curse Kennelbach trebuie să fie un fel de tezaur alpin, în care sunt păstrate obiecte care reprezintă o avere și o colecție uriașă de medalii. Nu sunt stocate acolo trei sau patru perechi per sportiv, dar în funcție de specialitatea cuprinsă între 30 și 60, în cazul lui Svindal între 60 și 70. Echipa de serviciu a șoferului ia o selecție de aproximativ 20 de perechi la o cursă și votează pentru traseu Temperaturile, zăpada, marginile îndreptate și acoperirile.
Experții în ceară și măcinare pot face diferența, este bine cunoscut. Ceea ce este mai puțin cunoscut este că își mișcă ocazional schiurile sportivilor pe pârtii. Deoarece utilizarea frecventă, prelucrarea frecventă și epilarea cu ceară a suprafețelor glisante nu face ca plăcile prețioase să fie mai lente, ci mai rapide. Schiurile de competiție au adesea o vechime de câțiva ani și în niciun caz nu trebuie confundate cu produsele noi, care sunt prezentate în fața camerei de televiziune la ceremonia de premiere. Acestea sunt faimoasele „schiuri țintă” din gama pentru clienții plătitori. În acest fel, Head promovează în prezent modelul Supershape iSpeed, un produs de mare vânzare pentru un grup țintă larg de schiori sportivi. Toți producătorii activi în curse o fac așa.
"Poate că el este chiar în Streif cu el"
După cum se știe, există un punct în fiecare proiect care este abordat mai întâi cu un număr prea supărător și apoi cu un sentiment din ce în ce mai dificil, la care nu mai este posibil să te întorci fără să pierzi fața. Acest lucru a fost realizat când Matthias Klaiber a deschis hayonul autoutilitarei sale VW duminică seară la punctul de întâlnire - parcarea unui hotel din Sölden - și a scos două-opt-ale lui Svindal pentru prima inspecție. Experimentul a fost planificat pentru a doua zi dimineață, pe ghețar, unde în fiecare toamnă se sărbătorește începutul Cupei Mondiale Alpine de iarnă.
Ne-am uitat la lamele. Amenințător de lungi, șocant de înguste și înșurubate în poziție verticală, s-au înălțat spre cerul de seară, ca moaștele din era pre-sculptură cu zeci de ani în urmă. Sculptorii de curse disponibili comercial, pe care Klaiber îi adusese pentru comparație, păreau și niște schiuri drăguțe pentru copii. Ne-am întrebat cu ce ocazii Svindal ar fi putut folosi această pereche, pe care Rainer Salzgeber, directorul departamentului de curse din Kennelbach, o scosese fără să ofere detalii. Doar antrenarea schiurilor pentru pregătirea sezonului în America de Sud, când este vară în latitudinile noastre? Improbabil, a spus Klaiber. Suprafața elaborată manual, cu o structură ingenioasă, sugerează evenimente la Cupa Mondială. „Nicio mașină din lume nu poate face asta. Sunt necesare multe ore de muncă manuală. ”Schiurile erau în jur de doi ani, zgârieturile din partea de sus indicau că lucrează greu. "Poate chiar a coborât pe Streif cu el", a speculat Klaiber în întunericul parcării, după care omologul său s-a cutremurat.
Raza de cotire de aproximativ 12-15 metri
Klaiber a explicat despre ce erau abrevierile în relief. „RD” din spatele lopatei a reprezentat departamentul de curse, „DH” pentru Downhill. În partea din spate era un logo idiosincratic, trebuia să reprezinte cupa mondială cu două schiuri încrucișate, dar arăta ca un craniu. Numerele „92-65-80” descriu lățimea lopii, centrul și coada în milimetri. „R≥50” a fost o indicație a unei caracteristici foarte decisive, raza. Disponibil comercial
Sculptorii de piste au, de obicei, o rază de curbă de aproximativ 12 până la 15 metri, așa cum este dictată de construcție, când vine 18. În acest caz 50. La o inspecție mai atentă am observat că straturile de metal deosebit de groase au fost încorporate în plăcile lui Svindal. Una dedesubt, una deasupra miezului din lemn de esență tare. Chiar și mașinile de curse strâmte care pot fi găsite în magazine au straturi metalice care de obicei nu depășesc 0,5 milimetri. Plăcile instalate aici erau de aproximativ două ori mai puternice. Crestăturile ciudate au fost tăiate pe stratul superior al materialului în fața și în spatele legăturii. „Șanțuri flexibile”, a spus Klaiber, „astfel încât cel puțin să dea puțin.” Am încercat să îndoim un schi, dar practic nimic nu s-a mișcat. Aceste lucruri abia au cedat când am ținut lopata cu o mână și am împins cu cealaltă la nivelul legăturii. Rigiditatea lor trebuia să fie astronomică.
Ne-a venit în minte că termenul de plăcere revigorantă se aplică în cazul coborâtorilor, cum ar fi cizmele de schi cu balet. În orice caz, lamelele nu erau doar teribil de dificile, ci și foarte grele. Și cu marginile lor asemănătoare lamei, periculoase la atingere. Tăierea de curse a acestor exemplare a fost de 85 sau 86 de grade, spre deosebire de unghiurile de margine îmblânzite de 89 sau 90 de grade de schiuri comune de închiriere și magazin. Marginile realizate în acest mod asigură tensiune și mușcătură, dar cresc riscul de frecare nedorită cu efect de frânare în pasajele glisante. Ca să nu mai vorbim de riscul amestecului.
Model de 950 euro pentru experți
Am pus schiurile înapoi în duba, am închis hayonul și, puțin șocați, am mers la barul hotelului. Am fi putut cu ușurință să trăim cu un efect de frânare. Ceea ce era îngrijorător acum era tot restul. Așteptam cu nerăbdare să încercăm un schi special și acum ne confruntam cu un pistol. În plus, sa dovedit că intervalul de reglare a legăturilor de curse a început la valoarea Z de 10, adică acolo unde se termină cu legături normale. Asta înseamnă: arcuri care sunt mult prea dure pentru un bărbat de 80 de kilograme cu coapse convenționale, cu mult peste epoca Cupei Mondiale. Căderea, fie prin amestecare, fie prin orice altceva, a fost interzisă de la sine, deoarece legătura nu se va elibera. Dacă s-ar declanșa ceva, ar fi ligamentul încrucișat.
Ceea ce era bine în această situație erau trei beri mari, urmate de câteva ore de somn neliniștit cu vise care includeau garduri. Înainte de zori și se auzea un cocoș, noaptea se încheia cu un început brusc. Orele care au dus la micul dejun s-au petrecut gândindu-se la modul în care monstrul lui Svindal ar putea fi făcut să circule în jurul unei curbe și dacă există de fapt încă un cocoș în cetatea turistică a Sölden sau dacă vocea a venit din casetă.
Dimineața, cerul era acoperit, priveliștea slabă, zona de schi plină de viață și traseul, în afară de cel închis. Au prevalat circumstanțele dificil de conciliat cu anunțul lui Klaiber potrivit căruia downhiller-ul în sine funcționa doar cu o viteză foarte mare.
Pentru a ne încălzi, am luat cel mai bun comportament pe care Klaiber îl adusese cu noi, versatilul Supershape Magnum, lung de 170 de centimetri. Prin viteza clară Supershape Speed din 177, am urcat la strânsul i.Speed Pro în șase picioare, un model de 950 Euro pentru experți, a cărui structură tehnică este deja foarte asemănătoare cu un adevărat schi de curse de slalom uriaș, doar într-o versiune civilă, pregătită pentru pârtie, la 18 ani. Raza contorului. Până acum, bine. Atunci schiul feminin Super G ar fi fost acolo. Cu toate acestea, cizmele nu se încadrau în legătură; șurubelnița fără fir ar fi trebuit folosită, am vrut să salvăm schiurile pentru femei. Astfel, confruntarea cu Svindal nu mai putea fi evitată.
Ca un tren de marfă tunător
Sentimentul primei coborâri este greu de descris. O expresie lucioasă ar fi incomodă, un începător complet ar folosi-o. Ca să spun adevărul: sângele curgea înainte de primul metru. În drumul spre telegondolă ne-am gândit la tot felul de lucruri, cu excepția marginilor ascuțite care ne-au tăiat mâna când le-am purtat, pe care le-am observat doar când schiurile Cupei Mondiale ale lui Svindal erau pătate de sânge. Am șters în grabă mizeria roșie cu zăpadă și am luat tencuieli.
În timp ce cizmele făceau clic în legătură, am simțit căile ferate pe picioare, singura diferență fiind că au alunecat ca o săpun în cadă. Sculptarea la fel nu a funcționat. Când încercam să punem schiul la vale la viteză mică sau medie de la șolduri și genunchi, nu s-a întâmplat nimic, cu excepția faptului că s-a pierdut echilibrul. Capul și-a menținut cursul drept înainte. A cerut benzină, mult, cu atât mai confortabil, cu atât părea să fie. Nu a avut rost să ezităm așa cum am făcut-o la început.
Aceasta s-a dovedit a fi o tactică mai utilă: aveți grijă un moment până când există o cale destul de clară, îndreptați vârfurile de schi în jos și ciocăniți panta până când ritmul este atât de rapid încât de fapt doriți să vă balansați în jos. În schimb, dă drumul, ai încredere în schiurile tale și în Dumnezeu, mergi după un arc larg și nu te gândi la valoarea Z a legăturii.
Asta merge. Doar că ești atât de rapid ca iadul, încât mai întâi trebuie să conduci extrem de previzibil, în al doilea rând ca un tren de marfă tunător din spate, când traversezi șoferi normali și, în al treilea rând, îți pierzi cumpătul. Manevrele evazive bruște nu au putut fi luate în considerare, având în vedere stabilitatea direcțională constantă a plăcilor încăpățânate care aspirau forța de pe coapse.
Presiune pe margine
În pauza de cafea, am așezat băieții înalți în așa fel încât să poată fi mereu supravegheați de la masă. „Dacă ar scăpa - nu ne-ar ierta”, a spus Klaiber. Ne-am imaginat cum astfel de schiuri, mișcate de profesioniști, lovesc, se îndoaie, se răsucesc, mușcă în pasajele de gheață din Kitzbühel sau Wengen, au putut acum să înțeleagă un pic mai bine ce forțe sunt la lucru și ce abilitate este necesară. Nici măcar nu zgâream posibilitățile acestor schiuri până atunci. Netezimea a fost copleșitoare. În câteva momente am reușit de fapt să schiem, mai ales invers.
Mai târziu în acea după-amiază, când agitația generală s-a schimbat spre après-ski, soarele a ieșit. Brusc vizibilitate, în cele din urmă pante goale. Am început să ne bucurăm de ceea ce făceam, îndrăznind din ce în ce mai mult, mult mai mult decât era planificat. Și totuși, consiliile de administrație ale lui Svindal au indicat în mod constant că erau drastic sub-contestate, că erau destul de plictisite chiar acum, că ar trebui privite doar ca un pasager tolerat și nu ca un partener egal. Împotriva puterii concentrate a metalului pur și simplu nu a existat suficientă presiune pentru a fi adusă la margine, oricât ai fi încercat. Nu a fost suficient pentru o înclinație cu adevărat fotogenică, chiar dacă Matthias Klaiber a continuat să se întindă în zăpadă cu camera sa.
Da, a fost așa. Ultima coborâre a dus în jos pe panta abruptă de până la 65 de grade pe Rettenbachferner, unde au fost dezvelite foi de gheață. Marginile ascuțite ale lui Svindal nici măcar nu tresară. Deci cumva totul a mers bine cu aceste două fiare care așteptau o mică greșeală toată ziua. Ar fi fost rău. Și în vale, niciun cocoș nu ar fi cântat pentru asta.