Scott Addict RC Disc 2020
De la introducerea sa în 2008, Addict RC a fost una dintre cele mai de succes motociclete de curse de pe piață și a primit o confirmare suplimentară a performanței sale la Vuelta a Spaniei de anul trecut, cu victoria generală a lui Simon Yates. Cu toate acestea, a venit timpul să revizuim vârful de lance al bicicletelor de curse al lui Scott și să-l aducem la nivelul următor în ceea ce privește integrarea și aerodinamica - fără a compromite greutatea, rigiditatea și confortul. Bikeboard.at a fost invitat la prezentarea noii ediții a clasicului cursei în sediul elvețian nou deschis și impresionant din Givisiez/CH și i s-a permis să urmărească glonțul ascuțit al discului peste pasurile alpine elvețiene timp de două zile.
Noul Addict RC Disc va fi disponibil în magazine din toamna anului 2019, prețurile nu au fost încă stabilite. Modelele anterioare Addict cu geometrie de rezistență, precum și Addict Contessa, Gravel și CX rămân în raza de acțiune.
„Creați cea mai performantă bicicletă rutieră de pe piață.”
Declarația misiunii lui Scott pentru Addict RC Disc
geometrie
Cu toate acestea, înainte de a lucra la proiectarea cadrului și la integrare, inginerii au supus geometriile anterioare ale cursei lui Scott la o examinare amănunțită. Pe de o parte, anvelopele cu lățimea de 28 de milimetri pe jantele 21C urmau să fie utilizate pe Addict RC pentru cel mai bun compromis aero/confort/rowi, pe de altă parte, geometria cursei trebuia să îndeplinească atât cerințele profesioniștilor, cât și clienților sportivi care preferă o poziție mai agresivă și o manevrare directă, satisface. Pentru a realiza acest lucru, au lucrat îndeaproape cu experții de la Mitchelton-SCOTT și Radlabor, un montator de biciclete de vârf, cu peste 3000 de accesorii. Datorită acestor parteneriate, în ciuda spațiului necesar al anvelopei pe cadru și furcă și anvelopelor largi și, prin urmare, mai mari, s-a găsit o poziție optimă pentru piloții orientați spre performanță de toate dimensiunile caroseriei.
Soluția: un suport inferior, o furcă mai lungă și un tub de cap mai scurt. În timp ce geometriile anterioare de curse ale dimensiunilor cadrelor mici, medii, mari și X-Large s-au dovedit a fi de ultimă generație, unghiurile și dimensiunile în dimensiunile extreme X-Small și 2X-Large au fost ușor îmbunătățite.
geometrie
integrare
Scopul principal al noii dezvoltări a fost liniile de frână și ghidajele cablurilor complet integrate pentru grupuri mecanice și electrice, fără a compromite performanța de schimbare sau frânare, unghiul de direcție sau rigiditatea tubului de cap - fără o penalizare suplimentară a greutății. De asemenea, au dorit să facă întreținerea și înlocuirea cablurilor cât mai ușoară posibil pentru mecanici.
Arborele furcii biciclete excentric
Inima integrării cu succes a cablurilor este „axul furcii de bicicletă excentric” special dezvoltat și acum brevetat, în care axa de rotație a rulmentului superior al căștii este compensată cu 3 mm față de axa de rotație a rulmentului inferior al căștii. Cu alte cuvinte, tubul excentric are capete inferioare de 1,5 inch în partea superioară și inferioară și oferă astfel suficient spațiu cu încă 3 milimetri în partea superioară a tubului conic de direcție (diametrul superior al arborelui este de 1 1/4 inch) atât pentru cablurile de schimbare mecanice, cât și pentru cele electronice și să treacă complet ambele linii hidraulice între arbore și rulmentul superior. Pe partea inferioară a tubului principal, axa de rotație a furcii (diametrul inferior al arborelui este de 1,5 inci) este din nou concentrică la centrul rulmentului și nu afectează proprietățile de direcție.
Combo Syncros Creston iC SL
Modelele de top Addict RC Ultimate, RC Premium și RC Pro, care vor fi prezentate în curând pentru TdF2019, sunt rezervate pentru ghidonele Creston iC SL, dintr-o singură bucată, din carbon, dintr-o singură bucată. Datorită proceselor moderne și unui design special, toate cablurile au putut fi direcționate complet prin ghidon și prin tubul de cap în cadru, greutatea a fost redusă și rigiditatea și confortul au fost îmbunătățite. În cifre, aceasta înseamnă 295 g greutate totală și, comparativ cu actualul Syncros Carbon Foil Combo, care este încorporat în folie, de exemplu, o creștere a rigidității de 26% și confort de 27%.
Dar un accent deosebit a fost pus și pe design: distanțierele noi și setul cu cască integrat asigură un aspect curat și toate șuruburile ar putea fi ascunse discret cu un capac din plastic.
Construcția din carbon cu forma sa în V are doar tranziții netede, curgătoare și fără margini ascuțite - în special la tranziția dintre tijă și ghidon, ceea ce permite, de asemenea, o integrare mai bună a computerului în câmpul vizual al șoferului. În cooperare cu partenerul de ergonomie GebioMized, veriga superioară a primit o formă ovală pentru a elimina punctele de presiune și a fost prevăzută cu o grafică „la îndemână” pentru o aderență suplimentară dacă doriți să conduceți veriga superioară fără banda de ghidon înfășurată complet.
Syncros Creston iC 1.5 + RR iC
Bazat vizual pe combinația dintr-o singură bucată, sunt impresionante atât ghidonele din carbon separate mai ieftine, cât și tija din aluminiu cu integrare completă a cablurilor și liniilor și opțiuni de reglare mai ergonomice. Un capac magnetic al tijei acoperă și protejează șuruburile de pe tubul direcției și completează aspectul curat.
În plus, tija modulară poate fi complet îndepărtată, schimbată în înălțime sau schimbată pe o lungime diferită fără a fi nevoie să deschideți conductele de frână (!) Și să ventilați din nou. Suporturile interne de computer pentru Garmin, Wahoo și Co. completează construcția ingenioasă.
performanţă
aerodinamica
Direcționarea integrată a cablurilor asigură nu numai un aspect modern și de înaltă calitate, ci și rezistența la aer în fața cabinei. În plus, profilul brevetat al aripii F01 Airfoil al lui Scott a fost utilizat pe tuburile principale (tubul jos, tubul principal, tubul scaunului, tija scaunului, scaunele scaunelor). Scaunele scaunelor au fost, de asemenea, coborâte puțin pentru a optimiza fluxul de aer și a reduce rezistența generală.
Testele de tunel de vânt efectuate de echipa Michelton Scott la o viteză de 45 km/h au arătat o economie de watt de 6 wați, ceea ce corespunde unei economii de timp de 27 de secunde pe o distanță de 40 de kilometri.
Confort
Aero este totul. Dar numai dacă șoferul își poate menține poziția cea mai favorabilă din punct de vedere aerodinamic cât mai mult timp posibil, fără să bată sigiliile sau să se întindă pe Goschn. Cuvântul magic este conformitate; dependentul anterior avea mai mult decât ar dori oamenii reali. Predecesorul a fost criticat de unii piloți de curse ca fiind aproape prea confortabil, iar valorile de confort ale discului de folie au fost lăudate ca un punct dulce, motiv pentru care dezvoltatorii au luat în cele din urmă acest lucru ca țintă pentru noua dezvoltare.
Cu combinația scaunelor inferioare ale scaunului, noul tub al scaunului în formă de D, incluzând stâlpul scaunului în formă de D și o așezare calculată și aplicată în mod complex în zonele de confort (suprafețele laterale ale tubului), obiectivul de dezvoltare a fost atins în ciuda celor mai bune valori de aer și rigiditate. O aterizare de precizie.
Rigiditate
Integrarea, aerodinamica și confortul sunt toate bune - dar cei mai importanți factori pentru un pilot real sunt în continuare cei doi factori rigiditate și greutate. Pentru a crește rigiditatea în comparație cu actualul Addict RC, inginerii au fost nevoiți să adâncească în punga lor de trucuri, deoarece setul de furcă/cadru al predecesorului este, de asemenea, considerat extrem de rigid și direct.
Datorită celor doi rulmenți de cap de 1,5 inci (sus și jos), o conexiune lărgită între suportul inferior și tubul scaunului, precum și tubul descendent și o optimizare structurală a plăcii cu mai multă fibră Ultra High Modulus (UHM) pe tuburile laterale ale cadrului, obiectivele de dezvoltare nu au putut fi atinse numai sunt realizate, dar sunt chiar depășite în partea inferioară cu + 14,5%.
ușor
Nu în ultimul rând, Scott a întors mult șurubul de greutate și a dovedit că seturile de cadre/furci de disc nu trebuie neapărat să fie mai grele decât cele pentru Rimbrakes. În plus, a fost utilizat un nou proces de producție pentru a construi module cu cadru și furculițe complet goale, datorită cărora interioare fără precedent și curate au fost posibile fără reziduuri de carbon și rășini inutile. În plus față de ideile dure pe care sperăm că doar câțiva dintre noi le vom vedea, această tehnologie economisește în primul rând greutatea. Pentru a putea monta axele traversante și dispozitivul de schimbare a schimbătorului schimbabil într-un mod stabil și sigur, trebuiau dezvoltate adaptoare separate pentru dropouts („sandwich dropouts”). Aceeași provocare - datorită picioarelor goale ale furcii - ar putea fi stăpânită cu un adaptor de montare plat complet integrat, care include un capac elegant și atașat magnetic.
Clema tubului scaunului oferea un potențial special de reglare. Deși greutatea noului design complex ar putea fi redusă doar cu 2 grame în comparație cu predecesorul său, mecanismul său de prindere compatibil cu carbonul a permis o tijă de scaun super-ușoară, care cântărește cu 58 grame mai puțin decât predecesorul său. În general, s-a realizat o îmbunătățire a cadrului HMX/furcii/cabinei/setului de suport de 100 de grame, în cazul HMX SL chiar și 160 de grame față de actualul Addict RC.
Scott Addict RC Ultimate 2020
Modelul de vârf al noii game Addict RC cu setul de cadre/furci Addict RC HMX SL super-ușor, combinația ergonomică Syncros Creston iC SL de ghidon/tijă din carbon, un grup complet SRAM RED eTap AXS și noua șa Syncros Belcarra 1.0 lățimea „regulată”. În ciuda discurilor de 160 mm din față și din spate, a roților largi ZIPP 202 NSW cu anvelope Schwalbe de 28 mm și a integrării totale, pilotul lui Scott ar trebui să cântărească doar 6,9 kg.