Secretele conducerii în sus Aventurile lui Simon

Să fim sinceri - inimile celor mai mulți oameni nu bat mai repede când văd o rampă în fața lor pe care trebuie să o parcurgă cu bicicleta. Ca să nu mai vorbim că așteaptă cu nerăbdare să călărească în sus sau chiar să o caute în mod activ.

Există patru parametri a căror cunoaștere și aplicare fac din următoarea ascensiune o experiență mult mai pozitivă:

1. Îmbunătățirea raportului rezistență-greutate
2. Îmbunătățirea tehnicii de conducere
3. Optimizarea traducerii
4. Reglarea atitudinii mentale

Îmbunătățirea raportului rezistență-greutate

Pe scurt, ceea ce urcă pe un munte este să depășești în cele din urmă forța gravitațională care te trage în jos. Ajută:

• Când sistemul general de bicicletă + călăreț + sarcină utilă este cât se poate de ușor
• Când unitatea, adică șoferul, are un cuplu cât mai mare posibil și îl poate folosi cât mai mult timp

Cu alte cuvinte, cu cât muntele este mai abrupt și cu cât bicicleta este mai grea în ansamblu, cu atât este necesară mai multă energie pentru a o deplasa dintr-un punct inferior A în un punct B.

Întregul lucru poate fi calculat matematic, dar nu vreau să plictisesc pe nimeni cu asta.

Doar atât: linia de jos este că o persoană ușoară cu o bicicletă ușoară va fi întotdeauna mai rapidă pe munte decât un bărbat cu greutăți musculare. Acesta este motivul pentru care alpiniștii din Turul Franței sunt, de asemenea, cârlige subțiri, în timp ce cronometrii sunt mult mai mari.

Pe de altă parte, dacă antrenezi forța și rezistența, de exemplu, conducând în mod regulat înclinații și încercând să le conduci mai repede, precum și pe cele mai abrupte și mai lungi în timp, vei face progrese uimitoare.

Ideea este, ca în orice exercițiu, să fie regulat, dar nu excesiv. Efectul de antrenament se instalează în faza de recuperare, nu prin stimulare.

Îmbunătățirea tehnicii de conducere

Așeza cât mai mult posibil este cheia - Puteți pune mai multă putere pe pedale în timp ce stați în picioare și, de asemenea, puteți utiliza partea superioară a corpului. Dar risipiți energie - cu aproximativ 10% mai mult și obosiți mai repede.

Mențineți o cadență cât mai mare posibil - Ar trebui să fie de cel puțin 70 de rotații pe minut, ceea ce vă împiedică să vă consumați rezervele de glicogen prematur prin efort anaerob și apoi să cădeți de pe bicicletă cu genunchii tremurători. Dar 70 RPM este doar un număr de casă - trebuie să-l încercați individual.

Conduceți cu o viteză și un ritm constant - indiferent cu cine călătorești sau cine te depășește. Este extrem de important să conduci la o viteză. Nici urmărirea după alții cu ambiție neînțeleasă, nici conducerea mai lentă decât în ​​mod normal din considerație - ambele ar trebui evitate.

Schimbați-vă când ieșiți din șa - De obicei, două până la trei trepte de viteză - și invers când te așezi din nou pentru a compensa forța superioară/inferioară și a nu păși într-o „gaură”.

Când conduceți în picioare - roata ar trebui să oscileze ritmic înainte și înapoi - în așa-numitul „pas de balansare”.

Optimizarea traducerii

Dacă nu este posibil să se mențină un număr mare de rotații, puteți lua în considerare modificarea raportului de transmisie pentru a merge în sus. Acest lucru se realizează prin montarea unei casete cu pinioane mai mari pe roata din spate și/sau lanțuri mai mici în față.

Dacă este o bicicletă de curse cu un lanț dublu, puteți lua în considerare și transformarea acestuia într-un lanț triplu. Cu toate acestea, acest lucru înseamnă, de obicei, investiții mai mari: un nou suport inferior, un nou schimbător față și o nouă manetă de viteză.

Reglarea atitudinii mentale

Presupunând un anumit nivel de fitness, partea mentală este de fapt cea care contează cel mai mult atunci când călătorești în sus. Există zone pe pământ, de ex. în Himalaya, 100 km și mai mult este doar în sus. Nu foarte abrupt, dar lung. În Alpi, urcările sunt semnificativ mai scurte, dar mai abrupte. Ambele sunt provocatoare.

Sunt clar un fan al vorbirii frumos despre anumite lucruri. A te obișnui cu ideea că poate „răni” este jumătate din luptă. Cealaltă jumătate nu este să privești muntele în întreaga sa grosime, ci să îl împărțiți în mușcături mici, ușor de digerat.

De exemplu, dacă există serpentine, atunci conduci doar către următorul și pe următorul și pe următorul ... Deci, fiecare munte își pierde groaza și ești acolo sus mai repede decât crezi. Și: există puține sentimente mai entuziasmante decât înșelarea muntelui și privirea în vale ...

Antrenament uscat

Nu aveți întotdeauna timp să exersați conducerea în sus, mai ales nu în Germania, unde există deseori perioade mai lungi de vreme umedă și rece, care nu sunt deosebit de distractive și riscați, de asemenea, să vă răciți.

---