Seducătorul italian Fiat 500X 1.0 T este cam dur
Postat pe 22.12.2018 la 7:00 a.m.
TEST AUTOMOBIL DE SĂPTĂMÂNĂ. Șarmul transalpin afișează curbele senzuale ale sorei mici a orașului 500, dar vă permite să ieșiți din orașe. Acest nou motor modern cu trei cilindri este plăcut pe drum ... dar dur în ambuteiaje urbane.
Șarmul transalpin afișează curbele senzuale ale sorei mici 500 a orașului,
500X datează de la sfârșitul anului 2014. Cum trece timpul! Împărtășindu-și lenjeria cu Jeep Renegade american, acest mic „SUV” fermecător cu linii rotunde și senzuale nu a îmbătrânit puțin. Cu o personalitate nebună, el este, de asemenea, perfect italian, spre deosebire de sora orașului său 500 asamblată în Polonia sau de vărul minispace 500L din Serbia. 500X este într-adevăr fabricat în Melfi, în sudul peninsulei. Luând fără rușine rețetele neo-retro ale Mini Countryman, este un seducător pur. În caz contrar, este mai seducător în opinia noastră decât Renault Captur, Peugeot 2008 sau Opel Crossland X.
În interior, datorită în special benzii colorate de pe tabloul de bord, mașina este la fel de drăguță, prezentându-se bine în design la sfârșitul anilor 1950. Versiunea noastră de testare, cu un memento al roșu al caroseriei din cabină, a fost chiar clare. Odată ce am discutat despre estetică, ne retragem. Când a ieșit, calitatea finisajului, călcâiul tradițional al lui Ahile al firmei din Torino, a apărut corect, nimic mai mult. Dar, patru ani mai târziu, materialele plastice ale consolei și partea inferioară a consolei apar sincer dure și low-end, nedemne de o astfel de lovitură de creion. Dar trebuie recunoscut faptul că mașina emite mici scârțâituri sau scârțâituri, dovadă a unui ansamblu serios. Scaunele sunt dintr-o țesătură uniformă neagră, completată din fericire în partea superioară a spătarului de o acoperire cremă mai veselă, care se găsește pe garniturile ușilor. O atingere plăcută, dar în. imitaţie de piele. Nu prea plină de satisfacții.
Ergonomia rămâne simplă, practică. Comenzile sunt la îndemână. Poziția de conducere nu necesită critici. Să salutăm și viteza care este scrisă în număr mare în fața ochilor. Ne place, de asemenea, că mașina acceptă opțiunile șoferului. În mod clar, dacă punem sistemul (neplăcut) „Oprire și pornire” „dezactivat” sau neutralizăm radarele de parcare, mașina păstrează alegerea șoferului la repornire. Germanii sau suedezii, mult mai dictatoriali, ar trebui să se inspire din ea. Fiat a avut ideea bună de a-și revizui frâna de mână electrică, care a acționat automat, dar a trebuit să fie deconectată manual apăsând frâna în timp ce căutați butonul ascuns sub cotieră. Acum totul este automat. Phew. Locuibilitatea rămâne acceptabilă pentru categorie. Dar estetica a prevalat asupra spațiului disponibil.
Motor de lungă durată, dar dur
Testul nostru 500X a fost echipat cu un nou motor cu capacitate redusă (1.0) care dezvoltă 120 de cai putere. Pentru a respecta mai bine cerințele de la Bruxelles în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2 - corelate cu consumul - Fiat a transformat cei patru cilindri care erau în ... trei. Cu aceleași defecte ca în competiție. La fel ca toți congenerii săi, acest motor este distractiv pe drum, cu o reacție satisfăcătoare și o viață strălucitoare. Atâta timp cât nu conduceți complet încărcat sau pe munte. Și trebuie să joci mult schimbătorul pentru a ține pasul. Pentru că acestui mecanism îi lipsește un seif. Vina este deosebit de enervantă în oraș. Motorul este dur la turații mici, cu sughițuri mici. Pornirile și repornirile cu viteză redusă în blocajele de trafic sunt neplăcute. Pedala de accelerație trebuie să fie echilibrată cu atenție pentru a nu copleși motorul și pedala de ambreiaj. Un joc subtil.