Seducție Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic Test Drive; Moto-Station
Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic: testul complet
Exces, lux și crom, ce altă motocicletă întruchipează mai bine această imagine a Americii decât Electra Glide? Dacă prețurile japoneze, germane sau italiene în continuă creștere au ajuns să facă Harley-Davidson mai puțin inaccesibil, acestea rămân în ciuda a tot ceea ce este rezervat unei clientele bogate. Acest model Ultra Classic, vârful gamei, se apropie de 26.000 de euro în această versiune argintie/neagră. Deci, la fel de mult de spus că nu se abordează mașina într-un mod detașat. Dimpotrivă, această întâlnire rară este savurată. Electra Glide este o bicicletă superlativă, întruchiparea mereu incredibilă a confortului pe două roți.
Un farmec unic
400 kg de oțel și aluminiu
Creier și fizic
Mare doamnă
Dacă își îndeplinește sarcina fără un brio special din punct de vedere dinamic, această americană rămâne un complice excepțional al cărui farmec este foarte greu de exprimat în cuvinte simple. În ciuda tuturor lucrurilor, ar fi bine ca producătorul să analizeze anumite detalii pentru a-și actualiza flagship-ul în materie de siguranță. În acest sens, este clar că cel puțin frânarea completă, sau mai bine spus, ABS, lipsește în prezent în gama Electra Glide, care este dificil de frânat rapid în caz de urgență. La fel, dacă motorul său rămâne un argument pentru numeroșii săi fani, există un nou bloc în gama producătorului, cel al V-Rod, fără îndoială, mai potrivit pentru standardele actuale. Fără îndoială, fabrica și-a lansat deja birourile de proiectare pe această temă. Deocamdată, Electra rămâne o mare doamnă, care în spatele unei linii tot atât de somptuoase ascunde calități reale, obiective ... sau puțin mai puțin.
Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic: de reținut
La fel ca toți gemenii Harley-Davidson V, Electra Glide de 1450cc este un motor cu „cursă lungă”. Adică distanța pe care o parcurg pistoanele sale este mai mare decât diametrul lor. O astfel de alegere favorizează cuplul, adică capacitatea motorului de a trage eficient de la cele mai mici turații. Pe de altă parte, penalizează viteza mare și, prin urmare, puterea maximă. Dar pentru un GT, contează în mod evident plăcerea de a conduce și, în acest sens, Electra Glide ar fi fără cusur fără frâul său excesiv de castrant. Cu toate acestea, V-twin-ul său manipulează corect 385 kg ale bicicletei (uscate), permițându-i o viteză maximă de aproape 160 km/h. Montarea sa prin fixări flexibile (silentblocs) nu participă direct la rigiditatea cadrului. Astfel, Electra Glide solicită ca o țeavă turnată să mențină o reținere satisfăcătoare a direcției, garda la sol fiind suficientă având în vedere scopul său.