Sfârșitul dietei Construcția ușoară nu are sens în mașinile electronice Informații generale despre e-mobilitate
Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare
boschinger
Pentru o lungă perioadă de timp, construcția ușoară a fost considerată un panaceu pentru eficiența mașinilor. Cu toate acestea, testele au arătat că acest lucru nu este cazul. În mod ironic, e-mobile-ul ar putea pune capăt dietei mult timp prescrise.
Carbon, aluminiu, magneziu: Aproape orice mașină peste clasa compactă nu se poate descurca fără aceste materiale scumpe și ușoare. Dar tendința către minimizarea masei și-a atins apogeul. În viitor, greutatea mașinilor electronice va juca probabil un rol mai mic. Deoarece prea multe kilograme sunt relativ irelevante pentru vehiculul electric.
Un studiu realizat de Center Automotive Research (CAR) de la Universitatea din Duisburg-Essen a arătat că o mașină electrică poate suporta cu ușurință chiar și 300 de kilograme de balast. Oamenii de știință au comparat consumul de energie al unui Tesla fără greutate suplimentară și cu 100, 200 și 300 de kilograme. Când conduceați gol, consumul era de 17,77 kWh la 100 de kilometri. Cu 300 de kilograme în plus, a crescut doar la 17,87 kWh - o diferență de 0,6 la sută.
Recuperarea face posibilă
Fenomenul nu a putut fi observat doar în berlina Tesla S, care era destul de grea în general, ci și în mașina mică BMW i3 ușor. Acolo, diferența de consum între deplasarea goală și balastul de 300 de kilograme a fost de cel puțin 4,4%, dar s-a transformat într-un consum de benzină de numai 0,3 litri. Într-o mașină alimentată convențional, consumul suplimentar ar fi de aproximativ trei ori mai mare decât cu aceeași sarcină utilă.
Studiul CAR vede motivul consumului suplimentar redus datorat greutății suplimentare în recuperarea completă a forței de frânare a mașinilor cu motoare electrice. La fel ca în cazul mașinilor convenționale, fiecare kilogram care trebuie mutat trebuie accelerat folosind multă energie, dar recuperarea puternică a acționării electrice recuperează, de asemenea, o proporție mai mare din acesta.
100 de kilograme sunt cu încă opt kilometri
Desigur, un e-mobil ușor este încă mai economic decât unul greu. Dar construcția ușoară nu mai este potrivită ca dogmă în dezvoltarea vehiculelor. „Dezvoltatorii trebuie să regândească”, spune directorul CAR Ferdinand Dudenhöffer. Nu ar trebui să le fie greu. Pentru că construcția ușoară costă mulți bani. Dacă carbonul, aluminiul și magneziul nu mai generează suficiente avantaje de eficiență, investiția nu merită. Mobilele electronice sunt destul de scumpe din cauza bateriilor scumpe.
Prin urmare, ceea ce poate fi salvat în altă parte este anulat cu atât mai repede. Un fapt pe care se bazează și producătorii de oțel precum ThyssenKrupp. Compania din Essen a calculat că un vehicul electric mediu câștigă doar opt kilometri de autonomie, cu o reducere a greutății de 100 de kilograme. Grupul se așteaptă să poată livra o mulțime de oțel producătorilor de automobile în viitor.
Gestionarea energiei este importantă
Pentru mașina electrică, managementul inteligent al energiei și energiei este mult mai important decât construcția ușoară, crede Dudenhöffer. „Aerul condiționat sau alți consumatori electrici importanți, de exemplu, au o influență semnificativă asupra consumului”, spune expertul. Prioritățile de dezvoltare s-ar schimba în această direcție. De exemplu, un panou solar de 500 EUR pe acoperiș, care alimentează aerul condiționat atunci când un vehicul parcat este pre-răcit, ar putea avea un impact mult mai mare asupra gamei decât un corp de carbon mult mai scump.
Acum BMW o vede și așa. Compania cu sediul în München s-a bazat în mod constant pe scumpul material carbon ușor pentru primul său design de mașină electrică i3. Rezultatul că mașina mică este cel mai scump vehicul electric din clasa sa de astăzi. În ceea ce privește gama, însă, modelele din oțel precum Renault Zoe sunt înaintea jocului cu câteva mii de euro. Prin urmare, carbonul nu va mai juca un rol în următorul BMW electric: când i5 va ieși din uzina Dingolfing din 2021, va consta dintr-un amestec de materiale din oțel, metal ușor și plastic. Carbonul este apoi disponibil numai sub formă de piese de asamblare pe corp sau în cabină.