Simulator de biciclete în Hanovra; Atelier de reparații roți
Blog de biciclete de la Kreuzberg
3 februarie 2012 - 12:48 pm
Departamentul de poliție din Hanovra are un simulator de biciclete. Cu aceasta, copiii pot învăța să se deplaseze în siguranță și corect în trafic. Aceasta este menită să completeze lecțiile, care anterior constau doar din broșuri informative și exerciții practice în curtea școlii.
12 gânduri despre „Simulator de biciclete în Hanovra”
„Din broșuri informative și exerciții practice în curtea școlii” ... ce zici de exerciții practice pe stradă?
Huahahahaha,
FDP este, în mod evident, atât de teamă să nu cadă de pe scaun încât unii membri (de exemplu, ministrul Transporturilor Bode) trebuie să poarte căști permanent ...
Râd singur epuizat 😉
Sau ce ar trebui să ne spună cu această apariție?
La Bode lipsește doar vesta de siguranță. Practic, astfel de simulatoare nu sunt cu siguranță rele. Poate că producătorii de jocuri ar putea dezvolta într-o zi un joc de tragere cu bicicleta. În care ciclistul se confruntă cu toate riscurile imaginabile de accidente, de ex. cu mașini care se trag brusc din ieșiri sau pietoni care sar pe alee, deschiderea ușilor mașinii, viraje la dreapta, defecte materiale etc. La următorul nivel pot fi atinși doar de cei care au trecut în timpul dat și nedeteriorat.
Interesant. Se pare că mesajul era disponibil numai pe Grupurile Google. De aceea nimeni nu a răspuns la de.rec.fahrrad, postarea nu a avut loc niciodată acolo.
Kinnickii pot învăța acolo. Ah, da. Asa si asa.
Oameni buni! Cine continuă să vină cu idei atât de stupide?
Școlile de șoferi îi antrenează practic pe candidații la șoferul de conserve? Nu. De ce nu? Încercarea de a răspunde la întrebare abordează rapid idioțenia acelei acțiuni simulatoare.
În acest context, s-ar putea întreba și ADAC de ce, în calitate de asociație de lobby pentru șoferi, nu susțin instruirea Autoristi cu simulatoare auto și ecrane drăguțe.
Practica ciclismului nu poate fi simulată pe ecran sau în clasă. Fără experiență de conducere, totuși, nu există nicio substanță reală care să poată fi construită cu adevărat.
Semnele de circulație și principiile generale de comportament trebuie înțelese și interiorizate, dar cred că este fatal să o faci în așa fel.
Am separat următoarele de postarea anterioară.
M-am născut în 72 și la școala primară, curtea școlii era deja pictată ca un curs de stradă (întotdeauna în unghi drept) în anii '70. O dată pe an, pădurea de semne era amenajată acolo, iar învinsorii erau învățați cum să conducă pe drum, pentru a susține ulterior „testul de ciclism” pe câteva străzi din zonă. A existat și este probabil și astăzi, în fiecare punct important, la și în fața intersecțiilor, intersecțiilor etc. un profesor, polițist sau un Sf. Bernard cu butoaie (oh nu, asta era altceva ...) și s-a observat dacă înșelătorii totul faceți așa cum ați învățat anterior.
Nu era așa de rău atunci, acum 30 de ani. Dar chiar și atunci, oamenilor li s-au dat doar „valorile țintă”, adică ideile ideale precum traficul și mai presus de toate ciclistul din trafic trebuie să funcționeze.
Ceea ce lipsea complet era relevanța practică reală. Deci confruntarea cu realitatea reală.
Retrospectiv, prin urmare, sunt doar parțial surprins că am avut un accident la un timp relativ scurt după „antrenamentul meu cu bicicleta”.
Am condus pe drumul principal local, am vrut să fac stânga la o intersecție (indicatoarele de oprire pentru strada de trecere, cedează locul pentru mine). De asemenea, am făcut totul așa cum am învățat la școală, cu mult braț în afară, căutând, etc. tralala ... și sunt foarte aproape de momentul de cotitură, există Ford Capri de la fratele cel mare al . (M-am dat drumul, eu Abia mult mai târziu - amnezie - mi-am amintit ce mașină îmi dăduse dreptul de trecere) la benzina Stopschld și am tras peste intersecție. O mașină a venit din direcția opusă (la mine), șoferul căruia, când și Capri și-a luat dreptul de trecere și l-au forțat să ia o manevră bruscă evazivă pe banda care se apropia, nu m-a putut vedea din cauza unei curbe la intersecție și a unei garduri vii înalte.
Capri a tras peste intersecție și foarte puțin după aceea văd capota mașinii care trebuia să se sustragă, apărând în fața mea, pe banda mea.
* Palmă *
Jochen a făcut plecarea completă Deasupra mașinii, atingând acoperișul mașinii cu partea din spate a capului, ceea ce a lăsat o adevărată adâncitură în acoperiș și mi-a dat un mic croissant. Din fericire, nu am lovit mașina în sine. Apoi, cumva, m-am întors din nou pe drum, a trebuit să mă ridic imediat și ... Îmi amintesc asta, am luat bicicleta cu roata din față și am încercat să o împing, ceea ce, desigur, nu a funcționat, dar nu am putut înțelege, deoarece șoc.
De ce spun toate acestea? Pentru că pe atunci arăta clar ceea ce lipsea în mod clar în „educația” copiilor cu bicicleta. Instruirea propriu-zisă în materie de siguranță a conducerii auto, care nu ar trebui să conste doar în învățarea semnelor stradale pe de rost, ci mai presus de toate de asemenea, pentru a înțelege nebunia de zi cu zi de pe străzi și modul în care (potențialele) situații de pericol pot fi recunoscute și modul în care se poate comporta cel mai bine. În plus, cât mai bine posibil, controlul real sigur al bicicletei, adică siguranță practică la conducere.
Accidentul mi s-a întâmplat atunci, pentru că nu am fost învățați nimic despre comportamentul necorespunzător al șoferilor și pur și simplu nu știam ce fel de film se întâmplă și cum să reacționăm cel mai bine.
Și astăzi, chiar și după 30 de ani, nu s-a îmbunătățit cu adevărat. Copiilor li se dă o cască, sunt forțați să intre într-o jachetă colorată (da ...) și reflectoarele de pe bicicletă sunt numărate, apoi se spune ceva care are legătură doar cu realitatea foarte periferic și a fost în mult prea multe cazuri atunci.
Întotdeauna, a trecut „examenul”, distrează-te și la revedere.
Și asta este prea puțin și de prea multe ori micul este, de asemenea, greșit.
Dar spune doar „sponsorizat de ADAC”. Noul sigiliu al calității. * örgs *
Ei bine, dacă simulatorul este tot ce puteți obține în ceea ce privește experiența de conducere, este destul de rău.
În opinia mea, este o abordare problematică să transmită doar regulile de circulație. În cel mai bun caz, aceasta este prima etapă a antrenamentului cu bicicleta - și nu ar trebui să fie doar regulile importante pentru ofițerii de poliție care conduc o mașină. Ar fi bine dacă astfel de lecții ar fi date de bicicliști experimentați care aduc, de asemenea, un pic de relevanță practică și subliniază „regulile ascunse”, și anume nu conduceți prea departe spre dreapta, nu folosiți fiecare gol pentru a tăia, țineți mâinile pe volan când Situația pare dificilă și aveți grijă de șoferii care doresc să se întoarcă, să se retragă dintr-un loc de parcare sau doar să studieze harta orașului. În plus, nu ar trebui să îi spuneți unui copil că are dreptul de trecere pe pista ciclabilă - acest lucru nu este practic, deoarece dreptul de trecere este de obicei nu este respectat.
În educația rutieră, simulatoarele pot fi utilizate doar ocazional din cauza costurilor ridicate. Sunt atunci, ca să spunem așa, un punct culminant motivant. Știți din antrenamentul pilotului că, în general, simulatoarele au sens.
@Berlinradler: educația rutieră nu este unilaterală în ceea ce privește regulile de circulație. Odată am găsit online un curriculum pentru școlile speciale.
Deși obiectivele de învățare enumerate acolo sunt vagi, ele sunt în general destul de cuprinzătoare. Dacă acestea ar fi implementate efectiv, copiii ar fi bicicliști perfecți la sfârșitul zilelor școlare, cu condiția să nu moară în prealabil într-un accident, deoarece lecțiile de ciclism conform acestui plan încep mult prea târziu.
În general, acest lucru arată din nou prostia curriculei orientate spre clasă pe an. Cei care știu deja să circule cu bicicleta nu vor fi suficient de provocați și vor găsi lecțiile plictisitoare. Cei care încă nu pot circula cu bicicleta se simt înapoi. Problemele de disciplină și ineficiența predării sunt rezultatul direct.
Cursurile de bază, avansate și avansate cu recomandări pe tot parcursul anului, care pot fi finalizate mai încet sau mai repede, dacă este necesar, ar fi mai bune. Bineînțeles, acest lucru nu funcționează într-un sistem școlar încrustat și rezistent la reforme. Pentru a fi în siguranță, părinții responsabili ar trebui să ia educația în trafic în propriile mâini și să meargă cu copiii cât mai mult posibil, subliniind pericolele tipice.
@kl, ultima propoziție pare a fi exact abordarea corectă pentru mine. Din păcate, nu toți părinții pot face asta.
Simulatoarele fac de ex. Mult sens în pregătirea aviației și a navelor de marfă.
Peste tot, mai ales Rutinele trebuie instruite, zeci de repetări trebuie completate sau comportamentul pentru 53 de scenarii posibile de pericol trebuie experimentat fără a fi nevoie să puneți un cost de milioane de euro în presa de gunoi, unde o oră de simulator costă doar o fracțiune de oră de funcționare a realității, acolo unde simulatorii o fac imediat SENS.
În ciclism, după părerea mea, da dar numai într-o măsură foarte limitată un posibil sens, atâta timp cât conceptul didactic, simulatorul și integrarea într-un v.a. instruire suplimentară în afară de un simulator, STIMMIG și mai presus de toate sunt, de asemenea, disponibile.
Deci, unde ar trebui folosit acest „simulator”? Și pentru ce anume?
ASTA sunt punctele de lipire.
La fel ca în discuțiile care au avut loc în unele locuri despre vestele de avertizare oferite de ADAC de milioane de ori, trebuie pusă problema integrării semnificative a unei mici măsuri individuale într-un concept coerent, de ansamblu, coerent.
Așadar, este încă o dată un comunicat de presă destul de absurd, cu membri FDP cu cască și uniforme strânse. Și acest lucru nu este doar prea puțin și poate chiar contraproductiv în ceea ce privește pretinsul scop.
Știe cineva un pic mai exact cum ar trebui să funcționeze simulatorul Hanovra?
Îmi amintesc încă echipamentul pe care ceasul de trafic din Paderborn l-a prezentat acum câțiva ani cu multă fanfară la evenimentele publice. Și probabil folosit și pentru educația în trafic a copiilor din școlile elementare. În esență, era o bicicletă pentru copii prinsă pe un fel de scripete fixă, viteza de rotație a roții din spate fiind înregistrată de un computer. Sau. în special oprirea roții din spate ar putea fi determinată de computer.
„Simulatorul” a funcționat după cum urmează: Pe ecranul computerului a fost afișat un videoclip cu o situație de conducere. Viteza videoclipului a fost, de asemenea, sincronizată în mod rezonabil cu viteza de pedalare. Și apoi, la un moment dat, situația conflictului s-a întâmplat în secvența video. Exercițiul pentru copilul pe bicicletă a fost în cele din urmă de a duce bicicleta la oprire cât mai repede posibil.
Deci, în final, nu a fost altceva decât un test de reacție pur. A fost posibilă doar „frânarea” ca opțiune de soluționare a conflictelor. Direcția nu era oricum posibilă.
Dacă simulatorul de bicicletă Hanovra este la fel de prost, atunci lucrul este un act PR pur.