SkyWay vs Tramway Battle Battle
Continuăm ciclul de publicații în care vom compara modurile de transport existente cu complexele inovatoare de transport SkyWay. În primul număr am discutat despre monorail, iar astăzi vom vorbi despre tramvai - unul dintre cele mai vechi moduri de transport în comun.
După cum arată practica, este destul de dificil să găsești o alternativă decentă la tramvai. Judecați singur: capacitate de transport bună a pasagerilor, costuri de operare relativ mici, respect pentru mediu și o linie de trafic dedicată. S-ar părea că aceasta este soluția ideală pentru organizarea transportului urban. Dar nu este atât de simplu. Pe lângă avantajele evidente ale utilizării tramvaiului, nu există dezavantaje mai puțin semnificative. Să mergem să vedem.
Una dintre primele
Istoria tramvaiului modern datează din anii 1930 ai secolului al XIX-lea. În acest moment, în orașe au început să apară înaintașii tramvaielor - tramvaie trase de cai. Tramvaiul tras de cai era o cale ferată urbană, ale cărei vagoane erau conduse cu ajutorul unor animale de tracțiune, cel mai adesea cai. Deși, au existat catâri și chiar zebre. Orașe americane precum Baltimore (1828), New York (1832) și New Orleans (1835) au fost pionierul introducerii tramvaiului tras de cai.
Cu toate acestea, potcoavele au devenit foarte populare datorită inventatorului francez Alphonse Loubat, care în 1852 a propus ideea unei șine cu jgheab pentru roata jantei. Șinele acestui design ar putea fi conduse în carosabil, ceea ce a eliminat principalul dezavantaj al șinelor - șinele care urcau cu 15 cm, ceea ce a cauzat multe neplăceri altor utilizatori ai drumului. Într-adevăr, șinele de construcție Loubat sunt utilizate până în prezent.
Spre deosebire de omnibus - o căruță cu mai multe locuri pe o tracțiune ecvestră care se deplasa pe un drum normal - rezistența mai mică la rulare a roții de oțel pe șină a permis calului să deplaseze un vagon mai greu. Cu toate acestea, la fel ca predecesorul său, tramvaiul pentru cai nu a fost lipsit de un alt dezavantaj - calul. Capacitățile fizice ale animalelor au influențat modul de funcționare al liniei de pasageri (ziua de lucru a calului - 5-6 ore), pe lângă toate aceste „motoare” necesitau îngrijire și nutriție regulată.
Având în vedere că pe vagon, în medie, existau aproximativ o duzină de cai, costul întreținerii lor era destul de grav. De aceea, instalarea motorului pe tramvai a fost o chestiune de timp.
În 1914, la New York, tramvaiul tras de cai a fost închis și a fost înlocuit cu un tramvai electric cunoscut. Aceeași tendință a fost observată și în alte orașe din lume. Până în prezent, tramvaiul britanic Douglas Horse, situat în capitala Insulei Man, este singurul tramvai cu cai în funcțiune.
Fiecare are calea lui
Unul dintre principalele avantaje ale tramvaiului este o linie dedicată traficului. Acest lucru îi permite să se deplaseze în traficul de automobile urbane la o viteză medie mai mare decât, de exemplu, un autobuz sau troleibuz, transportând mult mai mulți pasageri.
Cu toate acestea, este posibil să realizăm întregul potențial al unei linii izolate numai dacă este complet izolată de ceilalți utilizatori ai drumului - transport și pietoni. În practică, este destul de dificil să se realizeze acest lucru, mai ales dacă liniile de tramvai trec prin dezvoltarea rezidențială. Prin urmare, tramvaiul poate cădea într-un blocaj de trafic, iar un accident cu participarea acestuia poate paraliza complet traficul într-un loc separat.
În complexele de transport cu frânghie, materialul rulant se deplasează de-a lungul structurii de cale, care este situată deasupra suprafeței pământului - la "al doilea" nivel.
Această soluție face posibilă scăderea întregului spectru de probleme care apar din cartier cu alți utilizatori ai drumului. Totul este simplu: fără accidente, fără blocaje, iar viteza materialului rulant nu este limitată. Ei bine, plus o vedere minunată în afara ferestrei pentru bonus.
În plus, locuitorii orașelor sunt foarte loiali tramvaiului. De ce? Întrebarea este retorică. Cel mai probabil, datorită posibilității de a merge cu un mini-tren în limitele orașului, fără a intra în subteran. Dar, de asemenea, în această întrebare pur estetică, transportul cu frânghia este un câștigător, oferind locuitorilor orașului o oportunitate unică de a încerca o mașină electrică care se deplasează pe șinele aeriene.
Cine conduce?
Tramvaiul este condus de un șofer de vagon. Cu toate problemele potențiale care vin cu acesta, principala este securitatea. Datorită factorului uman, orice sistem va rămâne vulnerabil, deoarece nimeni nu este imun la erori. A circulat accidental un pieton pe șinele tramvaiului? Un șofer neatent nu a cedat și tramvaiul nu a avut timp să frâneze la timp? Drept urmare, obținem o întârziere pe linie, pierderi financiare pentru transportator și părțile afectate. Și este bine dacă victimele ajung să aibă pierderi pur materiale.
Încercările de automatizare a tramvaiului orașului sunt în curs de desfășurare: în septembrie 2018, ca parte a expoziției internaționale Innotrans de la Berlin, Siemens a organizat o demonstrație a tramvaiului Combino, care transporta pasagerii pe o porțiune de 6 kilometri până la Potsdam. Tramvaiul a fost echipat cu echipamente utilizate în vehiculele fără pilot - camere, lidar și radar, care funcționează împreună cu software-ul. Implementarea cu succes a tramvaielor autonome poate îmbunătăți considerabil nivelul de siguranță al acestui transport. Cu toate acestea, atâta timp cât se mișcă la același nivel cu ceilalți participanți la mișcare, amenințarea va rămâne destul de semnificativă.
În complexele de transport și infrastructură SkyWay, materialul rulant este acum complet automatizat. Datorită aranjamentului structurii de cale la „al doilea nivel”, dispare majoritatea absolută a posibilelor interferențe cu materialul rulant. Ca urmare, numărul de variabile pe care sistemul de control trebuie să le gestioneze este redus. Aceasta înseamnă că un astfel de sistem poate fi făcut mai fiabil și mai eficient decât analogii existenți.