Spargerea noii motociclete
Spargerea motocicletelor
Spargerea este o etapă importantă în viața motocicletei și a călărețului. Adesea frustrant, uneori se spune că a devenit inutil, rămâne faptul că o spargere bună face adesea o bicicletă bună !
Ceea ce se lasă ?
Spargerea, așa cum sugerează și numele său, este o perioadă de adaptare în timpul căreia părțile mecanice ale motocicletei vor cădea la locul lor. Toate părțile bicicletei se ascund, dar cea mai afectată este motorul. Spargerea este o perioadă în care se consideră că motorul motocicletei dvs. nu trebuie utilizat la capacitatea sa maximă. Aceasta are ca rezultat o limitare voluntară a turației motorului sau chiar a turației maxime pentru o anumită perioadă.
Durata spargerii este stabilită de producător în funcție de caracteristicile motorului. Se măsoară în kilometri. Ca regulă generală, producătorii recomandă 1000 km de rulare. Rularea se efectuează în mai multe părți sau „etape”. În funcție de nivelul atins și în conformitate cu instrucțiunile din manualul de utilizare sau din manualul de întreținere (consultați distribuitorul), turația maximă a motorului sau turația maximă este crescută treptat. În primele zile, o motocicletă cu o deplasare medie de 120 km/h.
Primii 500 de kilometri trebuie să se facă urmând recomandările producătorului, scrise în manualul de utilizare sau în manualul de întreținere, sau ascultând cu atenție dealerul la livrarea motocicletei. Nu uitați să puneți întrebarea !
Puteți crește apoi viteza sau numărul de rotații pe minut în pași succesivi de 100 de kilometri până la primii 1000 de kilometri. Atunci intervine prima revizuire. În timpul acestei spargeri, particulele metalice au fost desprinse de piesele motorului și amestecate cu uleiul care le lubrifiază. Uleiul în sine și-a pierdut proprietățile de lubrifiere prin încălzire și „încărcare”. Toate acestea conferă uleiului de motor o culoare adesea neagră și o densitate mare. Acest ulei de motor din primii 1000 de kilometri trebuie înlocuit rapid. La fel ca apa încărcată cu nisip, are o putere abrazivă capabilă să compromită buna funcționare a motorului și nu-și mai îndeplinește rolul perfect.
Se spune că, pe o motocicletă, până la cea de-a doua revizie (cea de 8 sau 10.000 km), încă ne spargem. Motorul este eliberat treptat, oferind treptat maximul potențialului său. Nu este nevoie să ne gândim că, după reperul magic de 1000 de kilometri, putem în cele din urmă să conducem în continuare în zona roșie și să împingem cu putere. Acest lucru ar continua să slăbească motorul. Mergeți acolo treptat și faceți un vârf în tururi din când în când, doar pentru a vă obișnui cu mecanica dvs. proaspătă de „alergare”.
Nu uitați că, la fel ca motorul, pe un vehicul nou sau reconstruit, răsucim și plăcuțele de frână, anvelopele și, dacă este necesar, cutia de viteze.
Pe scurt: pentru o bună spargere, urmați recomandările producătorului, scrise în manualul de utilizare sau în manualul de întreținere. Intrarea este o chestiune de răbdare, dar sunteți recompensat de o mai bună funcționare a motorului și a pieselor mecanice.
De ce faceți o spargere ?
Spargerea este o operațiune crucială. Determină buna funcționare a motorului, fiabilitatea acestuia și longevitatea acestuia. După cum știți, un motor este asamblat într-o fabrică și fiecare piesă care îl compune este unică. Chiar dacă orice joc este invizibil cu ochiul liber, piesele nu sunt perfect asamblate. Chiar și presiuni minuscule sunt exercitate asupra pieselor, iar suprafața pistonului (domnul) și chiulasa (doamna) nu au fost încă frecate (frecate dacă preferați). Acum imaginați-vă o nouă cheie de contact. Când îl puneți în comutator, acesta „atârnă” și simțiți că părțile încuietorii sunt așezate și jucate împreună. De asemenea, va dura ceva timp pentru ca cele două elemente: cheia și încuietoarea, să se potrivească și că nu mai aveți nicio dificultate la pornirea contactului sau chiar la deschiderea unei uși. Același lucru este valabil și pentru motor, unde toate piesele se vor lipi una de alta (piston, cameră, manșon, biele, arborele cotit etc.). Inamicul mecanic prin excelență este temperatura. Acesta este și motivul pentru care vorbim despre un motor rece.