Sportiv - Testează Yamaha R1 și R1M 2020 sacru bun
Yamaha profită de trecerea la standardul Euro5 pentru a-și perfecționa Superbike-ul: R1 „scurt” beneficiază de îmbunătățiri multiple care ar trebui să justifice o creștere mică a prețului. R1M evoluează, de asemenea. suficient pentru a justifica creșterea prețului? MNC a testat cele două biciclete sport în Jerez (Spania). Verdict.
Test R1 2020 pagina 3: Punct tehnic
Motor
În ciuda trecerii la Euro5, motorul CP4 (pentru "CrossPlane 4-cilindri") are aceeași putere maximă de 200 de cai putere și un cuplu similar cu versiunea anterioară lansată în 2015, certificată Euro4. Pentru a face acest lucru, moara de apă de 998 cc a trebuit să fie supusă unei serii de modernizări.
Performanța de mare viteză, care este esențială pentru acest tip de motocicletă, a fost menținută în special datorită adoptării de noi brațe basculante cu cleme și profiluri noi de camă și unei redefiniri a timpilor de deschidere și închidere a supapelor.
Pe lângă distribuție, „una dintre cele mai importante modificări ale acestui model constă în noua concepție de admitere”, continuă producătorii japonezi de motoare. Supapele sunt aduse mai aproape de camere „pentru a reduce volumul de admisie” cu exact -12%. și îmbunătăți combustia.
În același timp, noile injectoare Bosch sunt poziționate deasupra corpurilor de injecție de 45 mm și nu mai jos. Prin urmare, combustibilul ajunge mai direct în camerele de ardere, la un unghi mai larg de pulverizare (21,5 ° pentru curioși).
Pe partea de evacuare, răcirea blocului motor la nivelul celor (patru) ieșiri este îmbunătățită datorită unui nou aranjament al conductei de răcire a chiulasei. Restul sistemului este reproiectat, incluzând patru catalizatori (o pereche în fața camerei de evacuare, un al doilea în spate). Toba de zgomot din titan și protecțiile termice ale motorului urmăresc să limiteze volumul sonor, fără a sufoca prea mult motorul.
Modificarea circuitului de lubrifiere a arborelui cotit - cu rulmenți mai mari -, a pompei de ulei cu un rotor cu 10% mai compact, a canalelor de ulei redimensionate și a duzelor utilizate pentru răcirea pistoanelor permit limitarea pierderilor de putere la turații mari.
În cele din urmă, fiabilitatea mașinii se îmbunătățește și în două puncte specifice: pinionul celui de-al doilea raport este lărgit și lanțul are verigi mai puternice.
Partea ciclului
Dacă furca Kayaba de 43 mm în diametru este reînnoită, componentele sale au fost modificate pentru a îmbunătăți senzația de pe ghidon: „noile supape de amortizare sunt aranjate în stivă, iar această caracteristică, asociată cu o calibrare mai mică a arcului și o revizuire nivelul uleiului furcii, oferă șoferului informații mai precise asupra suprafeței de rulare ".
Setările amortizorului din spate sunt adaptate la cele ale furcii „noi”. Clapeta de direcție este, de asemenea, ușor reconfigurată. Restul șasiului, testat și aprobat de Lowes și Van der Mark în World Superbike, este păstrat așa cum este. „Și suntem încântați”, asigură șeful Andrea Dosoli.
Cele două discuri de frână din față de 320 mm sunt încă fixate de etriere monobloc cu 4 pistoane „house”. Pentru 2020, „tampoanele cu un nou material de frecare măresc puterea de frânare”, anunță japonezii, conștienți de faptul că R1 2015 nu a fost cel mai bun din categorie în acest moment.
În ceea ce privește aspectul, MNC trebuie să recunoască că a avut întotdeauna un punct moale pentru R1 2015, pentru liniile sale frontale modelate pe cele ale Marelui Premiu M1 și pentru partea din spate care evocă coada unui avion stealth. Modelul 2020 evoluează fără probleme. sau în rigoare !