Subaru Forester va merge la elementele esențiale pentru automobile
Cameră pentru familie și bagaje, un 4 x 4 pentru siguranță, o poziție înaltă pentru confort, Forester se transformă fără a-și schimba elementele fundamentale și fără a fi vizibil.
VERDICT CHRONO. Nebuni după tehnici, oamenii de la Subaru îi acordă prioritate pe ingineri și îi restrâng pe restul. Ei vor trebui să-și dea seama că frumusețea nu dăunează unui mecanism curajos. Și acesta este cazul acestui Forester, mai mult SUV decât breakul ridicat, capabil să ofere utilizare familială și versatilitate reală pe suprafețe foarte diverse. Este mai mult un instrument infailibil decât un gadget distractiv, dar în aceste zile, cu capriciile vremii, este genul de lucruri pe care te poți baza.
CONCEPTUL. Există mărci de inginerie care te entuziasmează pe cât de mult te enervează. Subaru este una dintre acestea, cu două devoții speciale, una față de motorul cu cilindri plate opuși (cum ar fi Citroën în trecut și Porsche), cealaltă cu transmisia 4 x 4, care este un element de siguranță extins la aproape - toate modelele. Acest gust pentru tehnica bine realizată nu a deranjat cu artificii și, pentru a ajunge la subiect, Subaru disprețuiește aparent gadgeturile, dar și ceea ce este mai penalizant, designul. Acest refuz aproape declarat de a arăta frumos s-ar putea încheia de când marca a descoperit cu coupe-ul BRZ, proiectat de Toyota cu GT-86, că un design frumos nu subminează integritatea tehnică a unui Subaru. De atunci, am fost foarte plăcut surprinși să descoperim prototipul Viziv la Salonul Auto de la Geneva, care împrumută de la câteva caroserii existente, dar care are un design intern un salt de douăzeci de ani. Înțelegeți, în schimb, designul Forester este la fel de potrivit ca un costum crossover al unui funcționar bancar al orașului. Bravo dar plictisitor de murit.
CE SE SCHIMBĂ. Cineva ar fi tentat să spună „nimic”. Și chiar la reprezentanță, va fi necesar să puneți vechiul lângă cel nou pentru a demonstra noutatea. Așadar, această a patra generație nu diferă prea mult de a treia, dar suficientă pentru a spune că este aproape o altă mașină. Liniile se mișcă, deoarece dimensiunile se modifică ușor cu + 35 mm în lungime, + 15 mm în lățime și + 20 mm în înălțime. Ampatamentul (+ 25 mm) și șinele (+ 15 mm) se îmbunătățesc, la fel ca garda la sol crescută la 220 mm (+ 5 mm).
Deși are tracțiune integrală simetrică, Forester nu are reducere a cutiei de viteze și blocaje diferențiale, ceea ce limitează exercițiile de asfalt la drumurile scufundate. Suficient pentru un număr bun de utilizatori care vor fi deja mulțumiți să iasă dintr-un episod de zăpadă severă, cum tocmai a experimentat Franța. A fi capabil să te bazezi pe tine este uneori un atu. Subaru avansează o aderență excelentă în toate situațiile, datorită cuplului distribuit cel mai bine între roțile din față și spate, cu o metodă de calcul rafinată. Controlul său dinamic încorporează noi parametri pentru a oferi mai multă agilitate prin controlul mișcărilor șireturilor. Cu toate acestea, pentru cei mai pretențioși care ar trebui să facă față unui 4 x 4, Subaru oferă X-Mode, un sistem activ de distribuție a cuplului, disponibil cu cutia de viteze Lineartronic (CVT) rezervată doar motoarelor pe benzină. Subaru a adăugat un „control al coborârii dealului” care, după cum sugerează și numele său, gestionează automat coborârile abrupte pe orice teren.