Sultani din Sprint - Partea 2 Facțiunea cu doi cilindri
Numărătoarea inversă până la Glemseck 101 este activată. Acum câteva zile v-am prezentat trei dintre echipele Sultans of Sprint cu mașinile lor: tânărul elvețian de la Young Guns Speed Shop cu Moto Guzzi „Ferdinand The Sparrow”, francezul Sèbastien Lorentz - șeful garajului Lucky Cat - cu „BMW Sprintbeemer” optimizat de Edelweiß-Tuning și as de sprint Thomas Thöring de la Schlachtwerk, care a câștigat ultimele dueluri de sprint cu „Skinny Beast”.
Astăzi nu pot introduce o motocicletă japoneză, dar pot prezenta un călăreț japonez și doi reprezentanți ai fracțiunii BMW care abordează cursele „Sultanii din Sprint” cu motociclete cu adevărat nebunești.
Vama Kingston: BMW „SprintBoxer”
Dirk Oehlerking - omul din spatele „Kingston Customs” - trăiește o motocicletă de 35 de ani și este acum unul dintre cei mai experimentați piloți în curse de motociclete și cei mai buni mecanici din scena personalizată. Dacă cineva are în sânge un amestec de ulei de motor și benzină, el este el! El și-a trăit pasiunea cu două roți de băiat în zona rurală din jurul Hanovrei și și-a petrecut prima cursă de motocross pe un Yamaha împrumutat de acasă. S-a întors fericit cu primul trofeu. A concurat în cizme de cauciuc. În calitate de campion german în 1985 și participant la campionatul mondial din Spania, de-a lungul anilor a adunat peste 230 de cupe și premii în motorsport.
Pe lângă succesul său în motorsport, el și-a bazat experiența profesională în industria prelucrării metalelor și în sectorul motocicletelor și este acum un profesionist complet în personalizarea motocicletelor. Pe lângă conversiile elegante, ca parte a programului Yamaha YARD Built sau a popularului Honda CX 500 pentru Café Racer, adevărata sa pasiune sunt motoarele robuste cu două supape din Bavaria, cărora le oferă propriul limbaj de proiectare.
Fiind unul dintre sultanii din Sprint, Dirk Oehlerking concurează în cursele de sprint cu „BMW SprintBoxer”. BMW R100 RS transformat în stil retro Kingston echilibrează 126 CP și un cuplu rapid de 112 Nm pe puntea spate datorită supraalimentării. Motoarele cu două supape BMW au devenit de mult timp favoritele scenei de reglare și atât de multe conversii de succes astăzi emană un amestec de clasic și modern.
BMW SprintBoxer este o sărbătoare pentru ochi (Sursa: Kingston Custom, Christopher Rausch)
Dirk fusese bântuit de ideea unui BMW cu încărcare turbo încă din 2014. Din întâmplare, după o căutare intensivă, a descoperit un BMW R 100 RS foarte rar cu un kit turbo de sprijin care ar trebui să mobilizeze 100 de cai. Deoarece acest lucru nu a fost suficient pentru proiectul său, motorul a intrat într-adevăr în probleme. Cu un turbocompresor Porsche, pistoane ușoare forjate, supape optimizate și masele reduse ale volantului și arborelui cotit, Kingston Custom a realizat imposibilul. De asemenea, a antrenat „BMW SprintBoxer” în afara kilogramelor în exces și acum cântărește 156 de kilograme. Acest lucru se plătește în sprinturi, unde fiecare cal trebuie să accelereze doar 1,2 kilograme.
BMW SprintBoxer de la Dirk are 126 CP datorită turbo-ului (Sursa: Nippon-Classic.de)
Switch Stand Riding: Un japonez pe Ducati „Royal Pantah”
Fiind singurul pilot japonez de sprint pe o motocicletă italiană, Toshiyuki Kozaka de la Switch Stand Rinding s-a remarcat în primele două curse de Sultani din Sprint. Toshiyuki conduce un „Pantah regal” Ducati, pe care l-a reconstruit complet în atelierul său din Kumamoto. Cu un motor puternic reglat și o reducere completă a greutății, el a reglat Ducul, care, de altfel, este legal pe stradă, ideal pentru competiția de sprint.
Royal Sprint - Campion japonez la Ducati „Royal Pantah” (Sursa: nippon-classic.de)
Ducati a introdus Pantah pentru prima dată în 1977. Mașina cu unghiul cilindrului de 90 de grade are un motor V de susținere. O caracteristică specială a Ducati „Royal Pantah” este că brațul oscilant spate este montat chiar în carcasa motorului - un design pe care Ducati l-a păstrat până în 1944. Câtă putere a gâdilat Toshiyuki de la Ducati-ul său, din păcate nu am putut (încă) obține de la el. Dar stau pe minge.
Toshiyuki își sărbătorește 43 de ani chiar după Glemseck 101. Este 5 septembrie dacă cineva vrea să-i felicite.
Toshiyuki Kozaka de la Switch Stand Riding (Sursa: nippon-classic.de)
Libner Baloo Racing: BMW „Turbo Flat”
Gerhard de la gasgriffsalat.com i-a intervievat pe băieții de la Libner Baloo Racing despre trabucul de curse la Festivalul Cafe Racer din Montlhéry, Franța. BMW numit „Turbo Flat” nu este doar bizar, dar cu un ampatament de 2,80 metri și o rochie neconvențională din aluminiu, se evidențiază clar din câmpul participanților la Sultans of Sprint.
Libner-BMW „Turbo Flat” este un proiectil bizar (sursă: nippon-classic.de)
Constructorul Patrice Guilleux a proiectat de fapt „Turbo Flat” pentru curse de mare viteză pe lacul sărat. Cu o putere de până la 140 CP, Libner-BMW poate face în jur de 300 de lucruri pe oră. Cu toate acestea, pentru sprintul de 1/8 mile, băieții reglează raportul de transmisie și sprinturile BMW „Turbo Flat” ca diavolul.
Orice altceva despre Libner BMW poate fi citit în minunatul articol al lui gasgriffsalat. A se distra!
Duelul uriașilor: Libner-BMW „Turbo Flat” împotriva Ducati „Royal Pantah” (sursă: nippon-classic.de)