Suport de dezvoltare Project One cu unitate de acționare finală în funcțiune de testare
Dezvoltarea hypercarului Mercedes-AMG Project ONE intră într-o nouă fază și se apropie astfel din ce în ce mai aproape de producția de serie: mai multe vehicule din seria pre fac acum ture rapide la propriul centru de testare și tehnologie al grupului din Immendingen. Majoritatea testelor părăsesc bancurile de testare și se mută din ce în ce mai mult pe pistele de testare. Pentru prima dată, cei responsabili pentru proiect au lansat, de asemenea, o putere totală de peste 735 kW (1.000 CP) a unității de antrenare hibridă extrem de electrificată și extrem de complexă pentru probe de conducere.
În plus față de programul de testare dinamică și reglarea fină a condusului, aerodinamica activă reprezintă un obiectiv de dezvoltare suplimentar. Interacțiunea complexă a numeroaselor componente active, cum ar fi jaluzelele din aripile din față sau aripa mare din spate, confirmă acum și eficiența sa în afara tunelului vântului, la extraordinarul Activați dinamica laterală.
Obiectivul utilizării Proiectului ONE pentru a atinge o nouă dimensiune a dinamicii de conducere și a performanțelor pentru un vehicul rutier și, prin urmare, și pentru a stabili un punct de reper în istoria automobilelor, se apropie astfel pentru Mercedes-AMG. Adaptarea unei unități de propulsie complete de Formula 1 pentru un hipercar de pe stradă, care, pe lângă dinamica sa impresionantă de conducere, trebuie, de asemenea, să facă față funcționării zilnice fără probleme și să conducă pur electric, a fost o provocare imensă Echipa de dezvoltare deschide un drum complet nou cu acest proiect și cu o mare persistență și un nivel înalt de inginerie a găsit soluții pregătite pentru producția de serie.
În paralel cu testele dinamice extinse cu vehiculele proiectului, dezvoltarea acestui vehicul hibrid unic de la Mercedes-AMG continuă și la locația Affalterbach. Diferitele sisteme de vehicule sunt puse în mișcare pe băncile de testare a motorului și pe propriul nostru simulator. Următorul pas al programului extins de testare și dezvoltare a fost deja definit: Performanța proiectului ONE va fi testată în curând și pe Nordschleife de la Nürburgring.
postări similare
Primele imagini oficiale ale noului Mercedes-Maybach S-Class # Z223
Echipa Zakspeed câștigă surprinzător la Lausitzring
Nou SLS AMG Black Series de vânzare
Se poate comanda anul de schimb 20/2 pentru Maybach-GLS
Mercedes-AMG GT 3 din Lausitz
Mai multe imagini ale Mercedes-AMG GT Black Series din Lausitz
Plăcere cu aerul proaspăt cu E 53 Cabrio 4MATIC + de la lifting
ADAC GT Masters: dublu AMG câștigă cursa de sâmbătă la Sachsenring
33 de răspunsuri
Am crezut că nu mai vine.
După ce nu am citit nimic despre asta pentru o lungă perioadă de timp.
Acesta este, de asemenea, un proiect extrem de complex. Principalul lucru în cele din urmă este că totul este corect și corect, așa că anticiparea crește ...
Felicitări tuturor celor care primesc unul.
Mașina nu se mai potrivește cu ora curentă. Dacă mașina nu vine, aproape nimeni nu va fi interesat. La fel se întâmplă și cu Formula 1. Sunt un spectator obișnuit din 1992. Nu am urmărit o cursă în direct în acest sezon. Rezumatul de pe YouTube al formulei 1 este suficient în cazul în care s-a întâmplat ceva interesant în cursă. Toate la timpul lor. Acum, Daimler trebuie să dezvolte și să lanseze un hypercar auto, de preferință cu o celulă de combustibil similară cu Hyperion XP-1. Acest lucru este bun pentru imagine pe termen lung. Din păcate, timpul se mișcă atât de repede încât Daimler cu greu poate ține pasul.
Cine determină ce „aparține” timpului?
De ce Daimler este de vină dacă ceilalți concurenți din F1 sunt prea proști pentru a ține pasul? Plictisitorul trebuie atribuit celor care nu au funcționat bine. La fel ca la Bayern, toți cei care îl aleg sunt cei care pierd mereu. Este întotdeauna vina celuilalt.
Piața este reglementată de cerere și ofertă. De ce este așa? Și cine ne va spune asta? Dacă fiecare mașină ar avea un motor electric mâine, totul s-ar prăbuși. Energia pentru aceasta nu poate fi furnizată împreună cu infrastructura existentă. Producția de baterii, tipul de energie, etc.
Eu personal nu pot face nimic cu ingineria electrică disponibilă în prezent pentru acționările auto. Și sunt departe de a fi ecologice. Dar gloata obișnuită crede tot ceea ce se află în prost ... și mai ales aici, pe blog, le place să aranjeze teorii științifice absurde. Șapte SUV-uri, numărul de cilindri și nu știu ce altceva.
Se pare că Mercedes ar fi stabilit priorități total greșite cu supercar-urile, conducerea autonomă și electrică sunt subiectele, Mercedes nu strălucește.
Nu văd asta. Cine dorește un instrument de urmărire care să conducă autonom? Cu
Cu bateriile care cântăresc tone, dinamica de conducere este posibilă cu moderare, dar nu și în sferele unui F1. Atracția vehiculului F1 pe șosea este ceea ce face acest hipercar și este unic,
Categoria ONE se numește hipercarci și lucruri precum conducerea autonomă sau electrică nu joacă un rol acolo. Este vorba doar despre dinamica longitudinală/transversală și despre ceea ce este fezabil din punct de vedere tehnic.
Deci nu vreau nici una, nici cealaltă. Și în mediul meu profesionist și privat foarte mare, nu cunosc pe nimeni care să vrea asta.
De fapt deja.
Un proiect 1 lipsă nu salvează Daimler de Tesla!
Tesla este calitativ subteran, posibilitățile tehnice sunt păcălite. Și toată lumea se încadrează în ea ... Cât de mare ar fi strigătul dacă un furnizor premium precum Daimler cu un nume bun ar livra o asemenea porcărie? Orice producător de vehicule bine calificat, care înțelege subiectul și privește în detaliu un Tesla, știe la ce mă refer. În orice caz, Daimler nu-și putea permite să facă așa ceva. Poate va dura ceva mai mult, dar mai bine. Cu tot respectul. Ceea ce cei care au căzut pentru asta nu vor recunoaște, desigur, niciodată. În schimb, urmează hit-ul general, exact de ACUM.
Doar. Daimler se descurcă mai bine, iar resursele proiectului One nu sunt afectate.
Doamne, acum există un alt discipol Tesla. Uite, Tesla nu este în prezent nici măcar la nivelul JLR în ceea ce privește producția. Și dacă californienii ar deveni într-o zi un producător de masă la Toyota cu aproximativ 10 milioane de vehicule pe an. ceea ce se poate întâmpla și nu este o problemă pentru mine, există încă „restul” de 60 de milioane de unități din tortul pieței mondiale. Deci, există mai mult decât suficient tort fin de hrănit pentru Daimler și pentru mulți alți producători.
De altfel, de asemenea, pentru că mulți colegi de hrană vor trebui să renunțe în curând la pânză sau cel puțin vor trebui să ia o dietă de tort. Gândiți-vă la „Trei Mari” din lacul Michigan, resturile slabe ale imperiului Agnelli din Torino, trecerea lentă a Opel - acum cu multe piese PPE la bord ... - sau furnizori de nișă japonezi precum Subaru sau Mitsubishi, care nici măcar nu au reușit să dezvolte în continuare picturile esențiale ale imaginii la Impreza STi sau Lancer Evo într-un mod demn de ani de zile.
Deci este suficient pentru toată lumea, Tesla nu va putea mânca niciodată atât de mult tort.
Din nou: piața mondială 70 de milioane, Tesla în prezent cu o prognoză de 400.000 de mașini pentru 2020.
Deoarece întreaga lume nu vrea același lucru, întâmplător, un monopol stabilit al secolului a trebuit să învețe asta. Indiferent dacă este vorba despre un Beetle-Volkswagen, Hamburger-McDonald’s sau iPhone-Apple: Odată ce masa critică a fost atinsă, ora alternativelor lovește.
Prin urmare, Volkswagen poate fi un sinonim pentru o mașină produsă în serie și McDonald’s pentru burger. Apple are în continuare tot hype-ul media în ceea ce privește smartphone-urile - pentru că oamenii media sunt cu toții fani Apple; „Macintosh”, la fel ca licența obligatorie QuarkXPress pentru DTP, a fost cel puțin standardul în redacție în trecut - dar în fiecare an cota de piață scade și furnizorii precum Huawei își câștigă produsele în masă și fără cifre mesia precum Jobs sau scoate-l pe Musk acolo.
Elon Musk ar trebui să renunțe mai degrabă dacă mai are nevoie de persoana sa; timpul keynotes-urilor, când un Isus-Fgur proclamă „Evanghelia” și mută audiența către sunete extazice - de altfel: 75% din toți angajații companiei, restul oamenilor sunt bloggeri prietenoși și fani VIP, precum cunoscutul Furnizorii de colete norvegieni cu diplomă în informatică ... - se apropie de sfârșit. Și într-o lume învinuitoare, poate deveni destul de strâns pentru o cabină de spectacol pură ca Tesla.
Pentru a fi clar: mașinile de la Tesla sunt un dezastru complet în ceea ce privește calitatea, designul, siguranța și aspectele de mediu!
Compania există doar pentru că este subvenționată încrucișat cu miliarde de la PayPal. (De fapt, ar trebui să evitați PayPay direct.)
De fapt, eu sunt discipolul anti-Tesla. 🙂
Comentariul meu a fost un răspuns la presupusa politică eșuată a lui Daimler. Îl văd pe Daimler la fel de bine poziționat în ceea ce privește conducerea semi-autonomă și dacă proiectul One ar fi fost tăiat, nu ar fi existat o sumedenie de resurse disponibile, de ex. B. să dezvolte mașini electrice mai repede și mai bine.
Este păcat de textul lung care îmi trece doar în ușile deschise.
Dar și: Cu toate acestea, Tesla vinde din ce în ce mai multe mașini. Publicitatea se va încheia în cele din urmă.
Cu toate acestea, nici Daimler nu este perfect: Clasa A mea are un sistem de direcție cu proprietăți de direcție asimetrice de la livrare, care nu a putut fi remediat din fabrică. Și asta de la inventatorul automobilului.
Dimpotrivă, nu ar trebui să fiți orbiți de fanteziile actuale. În prezent, vând 400k de mașini pe an și investesc cu sârguință în capacitate - dar nici concurența nu doarme și este puțin probabil ca creșterea să continue în același mod. Tesla este inovator, dar nu câteva puncte sunt, de asemenea, prezentate ca revoluționare și împărtășite de fani doar pentru că spune Tesla (baterii, asigurare telematică Tesla etc.). Și până acum nimic nu a condus autonom.
În prezent, văd singurul avantaj real în software (dar nu în mod explicit în pilot automat). Rămâne de văzut dacă ceilalți pot ajunge destul de repede acolo. În orice caz, sunt convins că mai ales pe segmentul premium, în afară de primii adoptatori (care în prezent nu găsesc cu greu nimic la OEM-urile germane), standardele de calitate și ceea ce se oferă la Tesla diferă încă foarte mult unul de celălalt. Sau pe scurt: dacă cumpăr o mașină cu 60.000 €, atunci mă aștept să nu plouă în portbagaj.
@Marc S: Nu sunt de acord cu nimic - cred doar că nu ar trebui să te bazezi pe asta de partea MB - pentru că rămâne uimitor pentru mine faptul că un producător care încă mai folosea Lotus'se în garaje acum 10 ani echipate cu baterii de telefon mobil, pot produce acum în serii mari - în mai multe țări - și li se garantează că se îmbunătățesc rapid și continuu.
Pentru Tesla în sine, acesta a fost saltul mult mai mare, dezvoltarea mult mai semnificativă decât simpla adăugare a mai multor inovații la modelul S.
Și, așa cum am spus, evaluarea de piață actuală - extrem de ridicată - se bazează pe ipoteze de aproximativ 3 milioane de vehicule vândute în 2023 - vom vedea ....
Este clar că, spre deosebire de trecut, OEM-urile se confruntă brusc din ce în ce mai mult cu tehnologii perturbatoare. Cine nu livrează a dispărut.
Părerea mea personală cu privire la acest lucru: Tesla este încă supraevaluată, iar celelalte companii sunt anulate prea devreme. Mai ales în ceea ce privește pilotul automat. După cum spuneți, se va vedea în câțiva ani.
Cu subiectele menționate, Mercedes poate jena alți „hustlers”. Mercedes strălucește când vine vorba de lucruri realiste.
Ne pare rău că nu este deloc adevărat. Când vine vorba de conducerea autonomă, Daimler este cu mult înaintea concurenței.
Din fericire, ceea ce Tesla își permite să exploreze limitele și legislația nu ar putea fi niciodată pus în aplicare la Daimler. Tesla a coborât extrem de ușor în accidentele provocate autonom.
Daimler și mărcile europene ar fi fost sfâșiate în aer.
Buna observatie. Odată cu prezentarea noului S-Class BR 223, vom arăta un pic mai mult aici - că multe ar trebui menționate în avans.
Sper că se va întâmpla ceva aici spre nivelul 3.
Nivelul 3 va fi inclus în cel puțin una dintre următoarele serii Mercedes, cu opțiunea de nivelul 4.
Afirmația dvs. este fundamental greșită! Nu au existat accidente cauzate autonom, ci accidente cauzate de erori umane în timp ce au fost activate sistemele de asistență. Aceasta este o diferență crucială. Responsabilitatea a fost și este 100% pentru șofer. Dacă șoferii și-ar fi respectat responsabilitățile, ar fi putut evita accidentul luând măsuri. Dar dacă citești ziarul, scrii știrea sau faci alte lucruri fără să observi traficul, atunci nu poți vedea o remorcă în picioare sau întinsă pe banda chiar și cu sute de metri în avans. Dacă nu aș fi fost întotdeauna atent cu MB-ul meu cu un pachet complet de asistență, m-aș fi repezit direct în câteva coturi, deoarece asistentul de direcție pur și simplu se oprește fără avertisment prealabil (afișaj de la verde la gri).
Din punct de vedere vizual și, mai presus de toate, din punct de vedere tehnic, un vehicul uimitor și atunci când AMG reușește să facă sistemul complex „potrivit pentru utilizarea de zi cu zi” ... respect. Dar dacă va obține dinamica lui McLaren Senna în ciuda efortului imens sau îl poate depăși, el trebuie să demonstreze. El ar trebui să aibă premisele pentru acest lucru.
Această mașină Project ONE aparține în mod clar acestui deceniu de vehicule cu combustie și concluziei unei epoci hibride F1 foarte, foarte glorioasă.
Vehiculul (precum DUH GLS recent premiat negativ) va fi condus în țări care nu vor vedea declinul motoarelor cu combustie pentru o lungă perioadă de timp.
De asemenea, este corect că astfel de proiecte precum HWAAG HYRACE, acum anunțat, cu o serie de curse adecvată, trebuie dezvoltate și testate acolo, omiind astfel perioada ridicolă a bateriei electrice cât mai repede posibil pentru a proteja pământul.!
Există informații despre cum ați reușit să faceți asta cu viteza de ralanti? Acesta a fost inițial la 5.000 rpm, dar, prin urmare, nu era eligibil pentru aprobare.
Actualizare: videoclip oficial al testului PROJECT ONE adăugat. (Videoclipul este găzduit de noi și are aproximativ 140 MB, poate fi necesară „preîncărcarea”.)
Când văd noua mașină super sport T50 a lui Gordon Murray și citesc despre detaliile tehnice (V12 de mare viteză, construcție extrem de ușoară, aerodinamică rafinată în ciuda designului „curat”), sunt absolut încântat. Datorită hibridului complex, „One” este deja pierdut din punct de vedere al greutății, iar intervalele specificate pentru revizia motorului sunt pur și simplu ridicole și reduc conceptul de mediu al hibridului la absurditate ...
Din păcate, nu ați înțeles acest hibrid sau acest tip de vehicul hibrid.
Conceptul de mediu nu este în prim plan aici și nu joacă aproape nici un rol în specificații.
Scopul este de a compensa punctele slabe ale motorului cu ardere cu sprijinul transmisiei electrice și, de asemenea, de a-l susține.
Unitatea electrică nu are funcția de a conduce fără emisii, de a economisi combustibil sau de orice altceva. Singurul său scop este de a maximiza performanța.
Intervalele de revizuire sunt absolut bune pentru un motor atât de performant. Puține dintre cele 275 de exemplare vor pune vreodată 50.000 de km pe ceas. Și nici pentru clientelă nu contează, pentru că nu aceasta este cățeaua zilnică pe care o folosești pentru a juca la brutărie dimineața. Este un vehicul care, în marea majoritate a cazurilor, probabil că nici măcar nu acoperă cei 1.000 de km pe an.
Niciun inginer cu libertate deplină în dezvoltarea unei mașini super sportive nu i-ar veni vreodată ideea de a folosi o unitate hibridă. Și în Formula 1, aceasta nu a fost o dezvoltare „naturală” către unitățile hibride, ci pur și simplu o decizie politică de a prescrie acest lucru pentru a promova subiectul și cu vehiculele Seiren. Prin urmare, atunci când utilizați o unitate hibridă, problema de mediu are întotdeauna un impact, deoarece altfel acest tip de unitate nu ar fi utilizat deloc.
Ce fel de mașină este filmată de videoclipul din secunda 8? Erlkönig? Nu pot vedea Cu siguranță nu este Project ONE
Nu, nu este „UNUL”. Bănuiesc că este un R 232 - noua generație a Mercedes-Benz SL. Dar nu sunt sigur, ci din spate sau din camuflajul modelului care ar ajunge aproximativ acolo.