Suport inferior fix - pagina 1 din 2 - tur cu bicicleta; Forum de ciclism pe distanțe lungi
poate cineva îmi poate da un sfat pentru slăbirea unui suport inferior putred. Până în prezent, Rohe Gewallt a rupt dinte doar pe o parte.
Odată am auzit că Coca Cola ar trebui să meargă din cauza conținutului ridicat de acid fosforic (pH 1). Dacă este adevărat, ați putea folosi și acid clorhidric. (Am acest lucru la îndemână pentru a determina roca.)
Dar poate că există și alte remedii minune.
Ar trebui să aveți grijă cu acidul clorhidric. Apoi puteți trimite cadrul dvs. ca resturi în China. Acidul clorhidric este extrem de coroziv.
poftă bună! (cu cola)
Ei bine, ar trebui să funcționeze cu cola, dar trebuie să o lăsați să intre în vigoare o perioadă (1-2 zile). Funcționează mai repede cu acidul clorhidric, dar și metalul este atacat de acesta, ceea ce nu se întâmplă cu cola sau, chiar mai bine, cu acidul fosforic.
Cu toate acestea, experiența a arătat că murdăria este de obicei foarte rezistentă - dar încercați!
Salutări șvabe de la un chimist,
Am avut aceeași problemă acum un an. Din moment ce colțul inferior a funcționat ani de zile și zeci de mii de kilometri fără probleme, nu am văzut niciun motiv să-l extind între ele. Am putut slăbi partea ușoară relativ ușor, dar partea stângă s-a blocat împotriva tuturor încercărilor de deșurubare. Am pus apoi bicicleta pe pământ, am pulverizat-o pe tabăra Brunox (disponibilă aici). După 2-3 zile de expunere rulmentul ar putea fi deschis (cu efort).
(Chiar dacă îl cunoașteți: Pentru a evita distrugerea ulterioară a dinților și pentru a vă proteja mâinile, vă rugăm să asigurați instrumentul de tragere împotriva alunecării cu, de exemplu, o clemă cu eliberare rapidă introdusă prin suportul inferior, împreună cu o piuliță și, eventual, o mașină de spălat. Și amintiți-vă că, cu majoritatea acestora Suportul inferior BSA utilizat este probabil un filet din stânga și un filet din dreapta în dreapta, adică deșurubați pe partea stângă în sens invers acelor de ceasornic, pe dreapta inversat).
Bună seara Jost,
dacă cola, apoi cola light, faianțele din Spania o folosesc ca un agent de îndepărtare a filmului de ciment; Cred că funcționează ca un truc McGuyver în cel mai bun caz, dacă nu există altceva. Inundarea cu WD-40, Caramba sau alt ulei târâtor este utilă și lăsați-l să aibă efect cât mai des și cât mai mult posibil. Strângeți scula într-un menghină, înfășurați bine tuburile cadrului în zona suportului inferior cu folie de aluminiu de uz casnic, asigurați-vă că echipați capătul din spate cu un butuc și înșurubați-l strâns, utilizați o suflantă de aer fierbinte (uscătorul de păr nu este suficient!) Asigurarea parbrizului este un sfat bun! După un sfert de oră de a folosi ventilatorul în direcția corectă, întoarceți capătul din spate (nu știu niciodată, altfel caut întotdeauna un cadru gol. Dacă toate acestea nu ajută și cadrul are o valoare sentimentală ridicată: obțineți gheață uscată (Grossmarkthalle?), Încălziți-l din nou, umpleți carcasa rulmentului cu el și faceți din nou totul; noroc!
Instalați următorul suport inferior cu pastă de asamblare sau grăsime.
Aveți grijă când manipulați CO2 congelat, arată atât de inofensiv, dar poate provoca arsuri grave.
Noroc din nou,
Este un cadru uriaș (vechi de aproximativ 10 ani - probabil și un suport inferior!). Părțile din carcasa dreaptă au izbucnit deja. Prin urmare, după analize și instrumentele utilizate, doar aluminiu/cartuș/BSA intră în discuție. Direcția de rotație a fost, de asemenea, corectă. Nici nu ar putea fi o forță prea mică, altfel carcasa rulmentului nu ar fi fost zdrobită.
Dar vă mulțumesc foarte mult pentru sfaturi, trebuie să încerc asta cu aer cald.
Suportul inferior al vechiului meu cadru de biciclete de curse a fost, de asemenea, fixat pe atunci. Cheia mea de roți tocmai a spus: "Vrei oricum să o îmbraci cu pulbere, nu?" După ce am spus „da”, l-am auzit arând și înjurând un sfert de oră în micul său atelier. Apoi suportul suportului inferior de pe cadru era negru de cărbune, dar vechiul rulment era afară. Deci, căldura pare să aducă ceva, deoarece metalul se schimbă în expansiunea sa.
Știe doar cum se comportă aluminiul la căldură.
a avut aceeași problemă cu un rulment Shimano (multi-dinte intern). La punctul de bicicletă din inelul Plauenschen am fost ajutat în următoarele moduri:
Puneți piulița în rulment, puneți o cheie inelară pe ea, puneți o șaibă mare pe ea și înșurubați totul (în axa în care manivela este înșurubată în mod normal). Apoi folosește multă forță brută. În cele din urmă a ajutat să lovești cheile inelare cu un ciocan. Dacă ar fi trebuit să o fac singur, tipul probabil nu a îndrăznit. Puteți întreba acolo.
Am făcut acțiunea cu Dremel aseară pe rama mea din aluminiu Gios. Tabăra (5 ani, 40.000 km veche) s-a dezmembrat în componentele sale săptămâna trecută. Când încearcă să extindă tabăra, toți dinții și-au luat rămas bun. După ce am scos cu forța axul și rulmenții sfărâmați din carcasa suportului inferior, am luat Dremel-ul menționat și am măcinat aproximativ 3 ore și am aruncat bucșele de aluminiu. Cu excepția câtorva ciudățenii mici, firul este complet OK. A putut înșuruba cu ușurință noul rulment în cadru cu mâna.
Concluzie: gâtul gros s-a umflat din nou și cadrul a fost salvat!
mai poți salva ceva din cadru dacă firul este deteriorat? „Plictisitor” (doar îmi lipsește cuvântul potrivit) sau sudură?
Salutări Johannes, a cărui a doua bicicletă a fost furată ieri din gară și a cărei singură bicicletă are acum o problemă de cadru. Super.
mai poți salva ceva din cadru dacă firul este deteriorat? „Plictisitor” (îmi lipsește doar cuvântul potrivit) sau sudură?
salutări Johannes, a cărui a doua bicicletă a fost furată ieri din gară și a cărei singură bicicletă are acum o problemă de cadru. Super.
Așa că re-tăierea merge - am avut de-a face cu bicicleta stației mele de tren, pentru că după o pauză de cadru am primit ceva de la o companie de comandă poștală Bielefeld pentru 40 for, care nu a fost rezolvată atât de bine
Tăierea firului suportului inferior nu este o artă grozavă, vezi Thorsten. trucul este să tăiați firul fără a fi nevoie să cumpărați instrumentul (în principiu, 2 robinete controrotante cu o axă comună). Multe ateliere nu o dau. Dacă da, așezați cu atenție ambele părți și apoi încet și cu grijă, cu mult ulei de tăiere, precum și înainte și înapoi. Cel mai bine este să alternați stânga și dreapta.
Deja scris de multe ori, dar repetat: La BSA,
partea dreaptă - firul mâinii stângi
Partea stângă - firul mâinii drepte
Dacă faceți greșit, cadrul este aproape de resturi și numai prin franceză sau italiană. Filet sau un cartuș de reparații.
Ce m-ar interesa:
Au fost înșurubate toate suporturile inferioare lipite în cadru FĂRĂ grăsime pe fir?
Întreb pentru că am fost afectată de multă vreme de întrebarea dacă ar trebui să îndepărtez un suport inferior funcțional pentru a înlocui pachetul de grăsime de pe firul suportului inferior?
Dacă da; la ce intervale faci asta?
Firele înfundate se întâmplă de fapt numai dacă nu conțin grăsimi. Acesta este exact punctul de exercițiu de grăsime. Dar nu există intervale. De fiecare dată când slăbiți un șurub, ar trebui să-l ungeți ușor înainte de al reinstala. Asta a fost.
Deoarece firele blocate nu se slăbesc niciodată singure, ar trebui să le verificați în curând și să le ungeți dacă este necesar. Dacă este puțin dificil, altceva decât nu mai funcționează. Atunci a fost pentru cadru.
Salut,
Lucrez ca arholog hobby și scot din nou acest subiect din minte.
Trebuie, de asemenea, să eliminați mâine un bracket inferior BSA68, care a sfidat cu succes încercarea mea de ieri. De fapt, aceasta a fost odată instalată cu pastă de asamblare (Shimano Anti-Seize). Dar oricum pare ferm.
Aș scălda tabăra intens în WD-40 în seara asta. Repetați același lucru mâine dimineață și apoi încălziți-l cu pistolul cu aer cald mâine seară.
Cum se încălzește de obicei căldura cu vopseaua? Există pericolul acut de a arde totul?
Pentru a fi în siguranță, mai întâi întrebarea: Ați ales direcția corectă de rotație? Stânga este firul din dreapta și dreapta este firul din stânga (cu BSA).
Altfel: Da, vă riscați vopseaua cu pistolul cu aer cald. Aș lăsa mai întâi îndepărtarea ruginii să funcționeze suficient de mult fără aer cald și apoi să încerc din nou. Poate e suficient. Apoi, puteți încerca și un ventilator normal cu care nu deteriorați vopseaua. Aș încerca apoi arma cu aer cald ca ultimă soluție.
Ce vorbește împotriva îndepărtării reale de rugină dacă depozitul este blocat? WD40 nu este nimic pe jumătate și nimic întreg. Eliminatoarele de rugină care sunt destinate numai acestui scop fac cu adevărat ceva.
Și uitați de direcția benzii de rulare! Asta aduce doar confuzie. În orice caz, stânga este firul obișnuit din dreapta și direcția de slăbire ar trebui să fie clară.
Hmm Totul nu se citește atât de zgomotos. Nici nu aș avea o clemă cu șurub sau un menghină.
Probabil că voi încerca din nou în seara asta și WD-40, după care va trebui să vin cu ceva sau să sun la clopot la magazinul local de biciclete.
De fapt, vreau să merg într-un turneu joi și să reabilitez mașina înainte de asta. Din moment ce am împușcat o manivelă foarte ieftină (SRAM Rival) și din moment ce este inclus un suport inferior, aș fi făcut totul dintr-o dată.
Acum sunt puțin îngrijorat de înșurubarea bicicletei de la cinci la doisprezece.
În acest caz este într-adevăr adevărat. Mai presus de toate, cheia de impact previne blocarea piuliței, la care cartușele cu rulmenți cu mai mulți dinți tind să reacționeze la pierderea dinților.
@ Deteriorarea lagărului, apoi instalați cu multă grăsime și asigurați-vă că așa ceva nu se mai întâmplă niciodată.
buna tuturor,
am primit partea. Cheile de impact ar fi fost pasul următor. Dar încă am vrut să încerc din nou în prealabil.
Acum a funcționat cu o astfel de manetă telescopică cu o priză de 1/2 ". De fapt, este destinată piulițelor de roată de pe mașină.
Acum am strâns noul rulment cu mult anti-etanșeitate și cuplu la capătul inferior al cântarului.
Doar din curiozitate: trebuie să fie cu adevărat cheia de impact de la Reifenheini sau cea electrică din cutia de instrumente de acasă?
Indiferent dacă este acționat pneumatic sau electric, șuruburile nu au grijă. Cuplul aplicat este decisiv. 900Nm cu care am întins grinzile podului de pe podul Hohenzollern cu chei pneumatice cu impact foarte utile ar fi cu siguranță o supradoză considerabilă pentru un suport inferior. Este neplăcut că cuplul de pe mașini este foarte rar pe el.
Aș vedea o carcasă rotativă a suportului inferior ca o excepție care confirmă regula. Pentru a păstra așa ceva, ar trebui să fiu întâlnit foarte departe.
Așa că trebuie să scot una dintr-o bicicletă din jurul anului 2001 și să iau cheia de impact imediat. Cuplul de slăbire presupus de 1000 Nm. Dar nu prea cred, deoarece piulițele roților de pe autobuzul VW (cuplu de 180 nm) tocmai s-au deschis.
L-am împrumutat deja exact pentru utilizarea suportului inferior. Nu au putut să o facă cu instrumente normale, dar cu o cheie de impact a fost bine. Dreapta este firul din stânga și stânga este firul din dreapta doar pentru siguranță? Deci, dreapta se deschide în sensul acelor de ceasornic, stânga se deschide în sens invers acelor de ceasornic?
Salutări frumoase, băieți
Google ori pentru „rulment de reparație YST”, care este un rulment special pentru fire rupte. S-a scris deja ceva despre „lipire” aici, dar pur și simplu nu-l găsește.
Nu prea înțeleg descrierea ta. Se pare că aveți un rulment BSA vechi, cu carcase individuale și fără cameră de cartuș. Fără instrumentele necesare (pe care, în mod ciudat, aproape nimeni nu le avea în momentul în care aceste lucruri erau considerate normale), cu greu le puteți face față. Cu toate acestea, sunt și oarecum deteriorat, contracararea din partea stângă a fost slăbită la câteva săptămâni după ce am primit prima mea bicicletă în 1969 și până la răscumpărarea de către o cameră a cartușului în jurul anului 1994, suportul inferior a fost o neplăcere constantă. Un suport inferior nu s-a strâns niciodată, dimpotrivă, lucrurile s-au slăbit și s-au jucat.
Când lipiți, amintiți-vă că nu veți scoate din nou părțile afectate nedistructiv. Sunt de acord în mod expres cu sfatul pentru un depozit de reparații. Faceți câteva fotografii și postați-le. Mai bine decât să ghiciți sălbatic despre istoria lumii.
De asemenea, m-am luptat cu un suport inferior fix. Din păcate, nimic nu a funcționat pentru mine și cadrul a trebuit să fie abandonat. Din motive de completitudine, toată lumea ar fi trebuit să aibă această experiență, astfel încât să poată experimenta direct ceea ce înseamnă ruginirea
Dacă nu ai chef să o faci, băieții de la Reset-Racing ar fi un alt sfat. S-au specializat în astfel de „mizerie”. Extras din pagina lor de pornire:
Oferim următoarele reparații la cadrele din aluminiu:
Filetele defecte ale suportului inferior
Căștile libere se potrivesc în tuburile pentru cap
Ochii largi sau liberi ai cuștii pentru sticle
Suporturi de schimbător slăbite sau libere
Conexiuni de cabluri slabe sau slăbite
Priza manetei slăbite sau slăbite
Cleme de scaun defecte
Filet cu cârlig de schimbare defect
Cârlig de schimbare defect
Scaune de rulment defecte și rulmenți ai suspensiilor roții din spate
Fire defecte de la M3 la M10x1
Oferim următoarele reparații la cadrele din carbon sau compozite:
Filetele defecte ale suportului inferior
Inserții de fixare inferioare din metal
Inserții tubulare metalice libere
Ochii largi sau liberi ai cuștii pentru sticle
Suporturi de schimbător slăbite sau libere
Conexiuni de cabluri slabe sau slăbite
Priza manetei slăbite sau slăbite
Cleme de scaun defecte
Părțile din spate dreapta defecte
Filet cu cârlig de schimbare defect
Cârlig de schimbare defect
Scaune de rulment defecte și rulmenți ai suspensiilor roții din spate
Fire defecte de la M3 la M10x1
Experiența mea personală: proces lin. Mai întâi trimiteți o fotografie, trimit înapoi o ofertă, decid dacă lasă să se facă - gata.