Supracars; Vizualizare subiect - MKIII (¯` ·
Portal »Indexul forumului» Partea mașinii »Supra
Ore în format UTC + 1 oră [Ora de vară]
Regulile forumului
[MKIII] (¯` · ._. RolluS MKIII Turbo Targa BVA ._. · ´¯)
_________________
Ford Galaxy 1l9 td BVM6 rulează
Toyota Supra MK3 turbo targa BVM blocat
Toyota Supra MK3 turbo toe BVM eșuat
Mitusbishi GTO MK1 atmo BVA în port
buna tuturor
În seara asta m-am plictisit, așa că am făcut niște calcule!
Mi-am spus că colectorul 6-3-2 și aportul 1JZ aduc un câștig în eficiența respirației.
Acest câștig poate fi exploatat în mod avantajos cu un turbo dimensionat corect.
Deci facem câteva calcule și obținem acest tabel:
Ceea ce s-a aplicat diferitelor turbo MAP-uri de tip Garrett vă permite să alegeți o dimensiune și un ornament perfect adaptat (cred), care este:
0.48bari - 238CV
0,70bari - 275CV
0,84 bare - 300CV
1,00 bare - 327CV
Corpul fierbinte pentru a face aceste calcule este un T04E în trim 50.
Va permite 400CV la 1,4 bari, apoi trebuie să-l rupeți mai devreme și este inutil.
Curbele roșii sunt turația motorului (indirect) și scara inferioară lb/min.
Punctele sunt la 1000, 3000, 3400, 3800, 4650, 5500, 6000 și 6500 rpm
Vedem că presiunea maximă este atinsă în jurul valorii de 3800 rpm și că începe să se încarce în jurul valorii de 3200 rpm.
Curba viteză/presiune este întotdeauna între 70 și 78% din eficiența turbo, adică utilizarea optimă a caloriilor.
Rămâne să alegeți dimensiunea corectă a compresorului și turbina potrivită A/R, acum când sunt definite turbo-ul și asamblarea acestuia.
Am ales acest turbo pentru performanțe mai bune la viteză redusă și consistența sa față de gama MEA de utilizare.
În caz contrar, pentru ceva care te lovește mai bine, trebuie să începi în gama GT, merge mai devreme cu un GT2876R în trim 48, iar mai târziu cu un GT3582R trim 56. Un GT25 este prea mic și ar fi depășit la sfârșitul anului motorul turațiilor. Un GT37 trece, dar performanța nu este optimă, cu excepția utilizării circuitului în care preferăm să împingem târziu cu prețul întârzierii.
În episodul următor, mă uit la dimensiunile compresorului și turbina A/R.
Ar trebui să te plictisești mai des: p: p
Pe de altă parte, în lb/min este necesar să se ia în considerare presiunea turbo-ului ?
Mi se pare că se încarcă târziu. CT26 nu se încarcă mai repede ?
La 2500-3000rpm, acul de mana urcă complet pe mașina mea (deci 0,5 bar) și, inițial, cuplul maxim este de 3200RPM. Nu cred că acest turbo se descurcă la fel de bine la turații mici.
Și de ce vorbești despre alegerea compresorului? Nu sunt neapărat 50 ?
Și asta înseamnă că GT25 depășește viteza ? Adică dacă nu activăm hașa de gunoi? De fapt, este ca și CT26
Personal, recomand gama GT cu rulmenți cu bile, deoarece diferența de preț nu este foarte importantă, în comparație cu investiția pentru instalarea acestuia.
Ar trebui să te plictisești mai des: p: p
Pe de altă parte, în lb/min este necesar să se ia în considerare presiunea turbo-ului ?
Este debitul de aer, practic ceea ce vede debitmetrul.
Nu am găsit harta ct26.
50 este ornamentul. Acesta este raportul dintre intrarea compresorului (inductor) și descărcarea turbinei (exuctor) fiecare pătrat.
Practic, este similar cu raportul de transmisie al unei biciclete, cu numărul de dinți ai platanului și pinionului.
Deci, trebuie să definiți dimensiunea compresorului pentru a avea un flux adecvat.
Turbo-ul este prea mic pentru o cilindree de 3 litri, deci va rula mult prea repede. Punctele curbei dvs. nu trebuie să fie la dreapta hărții turbo (supratensiune și rupere) și nici la stânga (supratensiune
pompare și spargere)
Un t04e funcționează în general și le găsim în hibrid, altfel în gama gt nu este ușor să găsim turbo-ul care merge bine.