Suprafețele de control Forum de simulare a aerului; Căminul de acasă
Stea de argint
Dacă arunc un boomrang, observ că acesta se învârte pe sine. Indiferent dacă îl arunc încet sau greu, el se rotește întotdeauna asupra lui, un plan este același, axele se rotesc în jurul unui centru de greutate.
Această forță, care acționează cu un braț de pârghie, creează produsul unei forțe la o distanță pentru a obține rotația mobilului în jurul uneia dintre cele trei axe ale traiectoriei sale sau pentru a menține traiectoria mobilului supus unei excitații externe deranjante.
Pentru a modifica aceste axe, este suficient să creați o forță a cărei linie de acțiune este cât mai departe posibil de centrul de greutate.
- rola care este înclinația laterală la rândul său cu aleronele (stick).
- pitch este rotația în plan vertical pentru a înălța (în sus) sau în jos (în jos) cu liftul (stick).
- yaw este rotația în plan orizontal pentru a vira la stânga sau la dreapta cu cârma (cârma).
Lanțul de control al zborului este alcătuit după cum urmează:
- Un transmițător pe care pilotul îl operează direct (joystick și cârmă).
- Un receptor, suprafața mobilă sau sistemul care permite mutarea acestuia (cârmă sau servo control).
- Transmisie între emițător și receptor (mecanică sau electro-hidraulică)
- Se oprește pentru a limita jocul maxim autorizat de producător de suprafețele de control.
Partea care se află în partea din spate a fuselajului, denumită mai des aripioara sau coada, este planul fix vertical și orizontal care face posibilă stabilizarea aeronavei și modificarea axei pasului și a ghemului.
- Aripa verticală, care este partea fixă a cârmei, asigură stabilitatea drumului.
- Aripă orizontală care este partea ascensorului, asigură stabilitatea și compensarea vitezei (stabilizator sau plan orizontal reglabil).
- Cârmă pentru manevrare în jurul axei de gălăgie.
- Ascensor care permite manevrarea în jurul axei pitch.
Poziția liftului poate fi la:
- Coadă orizontală clasică pe partea din spate a fuselajului (foto deasupra Air France)
- Coada orizontală în partea superioară a aripioarei, este o coadă în T care permite deplasarea adâncimii cât mai mult posibil și, prin urmare, creșterea eficienței acesteia prin creșterea brațului pârghiei între cârmă și centrul de greutate. Cu toate acestea, la o incidență ridicată, această unitate de coadă în formă de T poate fi parțial mascată de trezirile foliei aeriene și nacelelor și își poate pierde eficacitatea, în cele din urmă designul său pune probleme de structură și, prin urmare, de masă.
Când trag bastonul, ascensorul creează o forță descendentă, acea forță trage nasul avionului în sus. Fac ca avionul să ia incidentul astfel încât ascensorul să îmi echilibreze întotdeauna greutatea și să-mi permită să-mi modific traiectoria în sus sau în jos.
Se compune dintr-un plan orizontal fix în spate, numit unitate de coadă, având așa-numita clapetă de adâncime mobilă sau în fața unui plan de rață având o clapetă de adâncime mobilă. Avionul rață nu este o unitate de coadă, ci o aripă în vânt. În acest caz, aripa din spate este stabilizatorul în pas.