Suzi² sau un elicopter la dietă
Căutare vizualizare Nav
navigare
Căutare
Suzi² sau un elicopter la dietă
Dacă sunteți în căutarea unui elicopter ușor, nu puteți evita gama Peter Türks Suzi. Inițial am vrut doar LowRPM, indiferent de model, dar când am citit un articol despre această conversie frumoasă în Heli4Fun, știam că va fi un Suzi Janis, proiectul a fost implementat cât mai repede posibil.
Acum sunt doi Suzi Janis, un Suzi Laos și un Suzi Suzi, unul Janis nu a supraviețuit eșecului transmițătorului Futaba al meu, ceilalți sunt încă în stare excelentă de sănătate.
Pe scurt despre poveste:
Pe vremea când T-Rex 700 E tocmai era planificat, Peter dorea un elicopter electric din anii '90. Pe baza propriilor sale idei și a celor ale lui Hans Rosenauer, a rezultat Suzi Hans, care a fost numit după el și care nu arată atât de diferit de standardul T-Rex 700 N și, în același timp, este baza Suzi Janis. Acesta din urmă se bazează optic mai mult pe TDR și își folosește și capota. Conform diferitelor variante
de exemplu. cu angrenaje principale duble era clar că era nevoie de un Suzi complet nou. Împreună cu Dr. Ralph Okon (cunoscut pentru motoarele sale puternice, auto-înfășurate) a avut ideea de a construi un elicopter de clasa 800 și de a dona profiturile pentru construirea unei noi școli în Laos. În plus, cei implicați au donat în mod privat o sumă care nu trebuie disprețuită. Proiectul a fost finalizat cu succes și școala construită.
Suzi Laos este încă actualul elicopter de la Türk'schen Helischmiede și, în opinia mea, este și cel mai interesant, deși cel mai dificil kit.
Când am citit marele fir Suzi Hans/Janis/Laos, totuși, s-a vorbit adesea despre „fluturașul parcului”, pe care nu îl cunoșteam și căruia inițial am acordat puțină atenție. Abia când discutam despre un Suzi Janis foarte ușor cu Peter, a apărut din nou acest lucru: un elicopter de 700 cântărind mai puțin de 3 kg, cu aproximativ 2 kilograme mai puțin decât standardul. Am fost imediat pe foc, a trebuit să-l construiesc, indiferent dacă avea sens sau nu. Așadar, cu mult ajutor și sfaturi de la Peter, am început aventura construcției ușoare. Dacă construiți cu adevărat ușor, în primul rând trebuie să economisiți pe șasiu, astfel încât deja ușoara Suzi Janis a fost modificată în continuare. Am avut senzația că Peter a fost cu adevărat absorbit de ea, s-a așezat direct la masa de desen și câteva zile mai târziu mi-a trimis Suzi Suzi. Sinuciderea în piață, care a stârnit curiozitatea și așa că am fost foarte încântat să văd ce idei de economisire a greutății erau în noua structură de fluturași de parc.
La început, la fel ca în cazul oricărui Suzi, tăiați mai întâi plăcile și limitați marginile, acesta este întotdeauna cel mai enervant.
Apoi puneți-l împreună pe bază de probă, arată destul de bine.
Șuruburile din titan aveau cel mai mic raport cost-beneficiu, pe care l-am folosit în principal pentru a regla centrul de greutate, fără a economisi efectiv zece grame, dar din moment ce am planificat o baterie ușoară de 6 s ca sursă de alimentare, partea din spate a trebuit să fie mai ușoară. Câteva grame la capătul extrem au făcut posibile bateriile foarte ușoare datorită legii pârghiei din față. Între timp, zbor cu o baterie de 4200 de la XCell, care cântărește 600 de grame bune, centrul de greutate se potrivește atât de bine. În acest moment trebuie să luați în considerare și faptul că hota mea CFRP, special fabricată de Peter, cântărește doar 99 de grame, cu mult peste 100 de grame mai puțin decât originalul lui Jan Henseleit. Puntea spate și clema din spate fabricate din CFRP sunt, de asemenea, noutăți ale inventatorului și cântăresc mult mai puțin decât piesele din aluminiu Align. Brațul original din aluminiu este, de asemenea, foarte greu, așa că am trecut la varianta CFRP a lui Franz Pfurner. Pentru a face acest lucru, am lăsat deoparte un rulment pe arborele de antrenare rigid și l-am poziționat pe cel rămas relativ central, ceea ce salvează rulmenții și amortizarea cauciucului.
Suporturile pentru lame ale rotorului principal și din coadă din plastic, de asemenea, economisesc puțin, dar au fost greu de obținut. Din câte știu, Align acum le produce doar din aluminiu, arată bine și mai profesional, desigur, dar nu își îndeplinește neapărat treaba mai bine decât policarbonatul obișnuit.
Cred că mai sunt în jur de 100 de grame în total. Cu toate acestea, trebuie să considerați că un astfel de elicopter ușor nu are doar avantaje. În timpul primului zbor, în ciuda stabilizatorului, fiecare rafală de vânt a împins elicopterul deoparte, ceea ce a fost o poveste extrem de neplăcută când a intrat. La următoarea
Cu toate acestea, zborul turistic nu mai era vizibil. În concluzie, nu pot decât să spun că construcția a meritat foarte mult și mi-a făcut multă plăcere. În acest moment aș dori să-mi cer scuze soției mele, care a văzut bucuria puțin diferit, deoarece construcția ușoară costă mult timp și a trebuit să o întrerup undeva. Prin urmare, aș dori să îi mulțumesc în primul rând pentru răbdare, încurajare și munca suplimentară pe care a avut-o pentru mine.
Urmărit îndeaproape de Peter, care nu numai că mi-a furnizat șasiul și piesele corespunzătoare, dar a oferit și o asistență excelentă prin e-mail. Și nu în ultimul rând, colegii mei de club, André și Sascha, care mă împiedicau să renunț pur și simplu la părți care cu siguranță aveau sens.
Addendum:
S-a întâmplat ceva, controlerul Kontronik a fost înlocuit ca mai sus. înlocuit cu cel de la YGE, a optimizat câteva lucruri mici și a eliminat telemetria, cablurile servo ale YGE nu au miez de ferită, dintre care Kontronik are unul pe cablu, greutatea totală este redusă la 2799g.
„Lucrurile mici” includ, de asemenea, lamele rotorului din coadă de la Funkey. Dacă aș fi știut că acestea economisesc doar 0,3 grame pe foaie în comparație cu NHP-urile, aș fi făcut bineînțeles fără ele. Prin schimbarea controlerului am o viteză semnificativ mai mare a rotorului principal și a
În ciuda unui pas colectiv maxim de 10 grade, elicopterul zboară cu adevărat zimțat și, interesant, nu mai scade viteza. Dacă nu ar fi fost atât de multă muncă în mașină acum, ar putea deveni casca mea de zi cu zi, dar am observat deja că, de teama de a împământa crema, zbor cu ea mult prea atent.
Addendum numărul 2:
Chinezii au o funcție fină de căutare a bateriei pe partea lor, cu care am găsit o baterie ceva mai mică și mai slabă. A devenit un Zippy 6s 4000 mAh cu 25C și economisește 81 de grame, doar 3% din noul elicopter. Cu puțină aritmetică mentală, ajungem la o greutate totală de 2718 grame, cu câteva autocolante suplimentare și alte clopote și fluiere ajung cu 2725 grame.
Niciodată în viața mea nu aș fi crezut că voi ajunge la aproape jumătate din greutatea mea normală și cu atât mai puțin că el ar zbura încă atât de bine după aceea.