Suzuki 450 RMZ 2018 Ce se schimbă; Moto-Station
În 2007, Suzuki a lansat marele joc prin introducerea primei biciclete de motocross injectate de pe piață cu 450 RMZ 2008 ... O dezvoltare foarte fină care va conduce în urma sa toți concurenții pe calea injecției electronice. Dar, după această lovitură de stat, calmul va zbura mulți ani peste 450 RM-Z, cu câteva schimbări la fel. Așa că înțelegeți că suntem destul de fericiți să descoperim un nou Suzuki 450 RMZ 2018 !
Suzuki 450 RMZ 2018: Motor
Motorul nu se schimbă la fel de drastic ca șasiul de pe noul RM-Z, baza tehnică rămânând destul de apropiată de modelul actual. Dar există destul de multe evoluții interne, obiectivul Suzuki fiind de a crește puterea, de a crește eficiența la viteze mari și de a optimiza cuplul la viteze mici.
Cap cilindru
Profilul chiulasei evoluează pentru a optimiza fluxul amestecului de aer/combustibil. Suzuki a redus astfel duritatea transferurilor chiulasei. Prin urmare, „fluxul constant” crește cu 25% pe întreaga gamă de turații, ceea ce permite creșterea puterii maxime, menținând în același timp performanța la turații mici și medii.
Cutie de aer
Deschiderea filtrului de aer a fost mărită cu 30% pentru a crește admisia aerului, astfel încât puterea ar fi optimizată la toate turațiile. În mod similar, tubul de admisie dintre filtru și motor a fost modificat pentru a fi mai drept, reducând rezistența la aer. Cutia de aer a fost optimizată (articulațiile din plastic în special) pentru a face ansamblul mai etanș împotriva intrării de noroi și praf.
Injector
Până acum, benzina a fost injectată de sus într-un anumit unghi. Acum, injectorul este plasat sub corpul injecției, probabil perpendicular. Deci benzina este trimisă direct la fluture. Acest sistem, care a fost introdus pentru prima dată de Suzuki, ar optimiza vaporizarea combustibilului, îmbunătățind arderea și răspunsul la deschiderea clapetei de accelerație.
Pompa de combustibil și corpul injecției
Presiunea pompei de combustibil a crescut cu 17% pentru a îmbunătăți amestecul de aer/combustibil. Deja pe locul multor concurenți, corpul de injecție dispune acum de legături pentru a controla deschiderea clapetei de accelerație. Accelerația este acum direct legată de accelerație pentru a optimiza senzația.
Arborele cu came și pistonul
Profilul arborelui cu came de admisie a fost modificat pentru a permite o ridicare mai mare a supapei. În combinație cu toate modificările anterioare, puterea de ieșire ar fi astfel mai mare. Prin urmare, Suzuki și-a modificat pistonul pentru a susține cât mai bine această creștere a puterii, acesta din urmă primind întăriri suplimentare (nervuri) pentru a-l face mai rigid.
Suzuki 450 RMZ 2018: Electronică
Managementul tracțiunii
Atenție, nu vă confundați cu un control al tracțiunii. Ceea ce Suzuki numește Traction Management este pur și simplu gestionarea aprinderii, a debitului de combustibil și a puterii pe baza poziției clapetei de accelerație, a turației motorului și a treptelor de viteză angajate. Prin urmare, nu afectează alunecarea roții din spate.