Suzuki 750 GSX-R 2011 - detalii motocicletă - Motoplanete
În căutarea ceasului
Se vor împlini aproape 10 ani de când Suzuki 750 GSX-R rămâne singurul reprezentant al unei specii dispărute: Superbikes-urile din prima eră. În acei ani în care Fogarty, Roche, Polen, Kocinski s-au remarcat, oamenii au visat doar RC 45, 916, ZX-7 RR și alte nave emblematice ale competiției. Dar vremurile s-au schimbat, puterea a vorbit și legile lor din anii 1000 le-au dictat.
Împotriva tuturor, Suzuki continuă să ofere GSX-R în format de ¾ litri și să-l reînnoiască. Din punct de vedere istoric, totul este bine. În 1985, această motocicletă a fost prima mașină sport și a creat o nouă dimensiune a motocicletei. Păstrarea istoriei și cultivarea legendei este întotdeauna bună pentru faimă. Apoi, pe drum, această deplasare este întotdeauna compromisul ideal, împotriva tendinței care cere întotdeauna mai mulți wați, mai multă deplasare și mândrie. În cele din urmă, pentru a dezvolta, nu revine excelent la Suzuk ’, deoarece 750 este proiectat în același timp cu 600 și împarte o mulțime de componente. Motorul, de exemplu, este identic la ambele modele - doar schimbați dimensiunile interne pentru a diferenția deplasarea, puneți piese mobile specifice și adaptați injecția.
Surori gemene, GSX-R sunt mult mai ușoare pentru 2011. Modelul 750 nu slăbește mai puțin de 8 kg, mai ales datorită unei munci mari pe șasiu. Doar cu cadrul (- 1350 g) și brațul oscilant (- 900 g), sportiva a pierdut deja mai mult de două kilograme. Noua evacuare, mai conică decât la generația anterioară, economisește 1,1 kg. De asemenea, numărați 400 g răzuite de pe jante, 680 pentru suspensia din spate și, cu noua furcă BPF, sunt încă 1040 g înlăturați, plus un beneficiu clar pe partea din față. Bine, îl vom face să lucreze. Mid-gex va câștiga sincer în viață cu pierderea în greutate și ampatamentul redus de 15 mm. Întrebare de frânare, Suz a schimbat Tokico cu monoblocul Brembo. Exact ceea ce rupi nasul pe contor. De asemenea, nou, aproape asemănător cu cel al celor 1000.