Suzuki RM-Z 250 2017 - detalii motocicletă - Motoplanete
Alergare incisivă
Pentru a menține un nivel ridicat de performanță, Suzuki RM-Z 250 se bazează pe evoluția sa din 2016, menținând în același timp echilibrul general bun rezultat din modelul anterior. 2017 aduce doar câteva atingeri cosmetice, purtând negru pe jante, arborele triplu și puncte decorative. Să vedem cum s-a putut motiva acest model anul trecut:
Obiectivele inginerilor pentru modelul 2016/17:
/ Performanță îmbunătățită direct de la mașinile de curse din fabrică:
- Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) s-a îmbunătățit.
- Furcă KYB PSF2.
- O gamă mai mare de turații pentru sosirea puterii.
- Reducerea frânei motorului.
- Pornire îmbunătățită.
- Durabilitate și fiabilitate sporite.
/ Performanța la volan:
- Creșterea performanței în viraje.
- Manevrabilitate păstrată.
- Reducerea greutății globale.
- Sens îmbunătățit de absorbție
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) este un sistem de pornire asistat selectabil din ghidon și direct de la mașinile din fabrică. S-HAC facilitează plecarea piloților din grilă pentru a favoriza golul. Introdus în 2014 pe RM-Z 450, acest sistem este acum standard pe RM-Z 250, mai sofisticat, mai eficient.
Caracteristicile sistemului de control al asistenței la tăierea Suzuki (S-HAC):
1. S-a modificat maparea aprinderii pentru o pornire rapidă. (numai în timpul funcționării sistemului)
2. Selectabil în 2 moduri, în funcție de condițiile de câmp.
3. Controlul celor 3 etape de pornire pentru o lansare mai precisă.
Din 2016, S-HAC analizează cele 3 etape ale pornirii, deoarece inginerii japonezi au împărțit secvența de pornire în 3 faze.
Momentele startului, traversarea grilei de pornire și accelerația sunt toate diferite; ceea ce necesită diferite caracteristici ale motorului pentru un start mai bun. Ceea ce duce la setări diferite pentru fiecare fază.
Performanță îmbunătățită a motorului
Pentru a crește performanța motorului, peste 80 de piese interne au fost reproiectate pentru modelul 2016/2017. 10 axe principale au ghidat această lucrare:
1. Pistonul, știftul pistonului și inelele
- Pistonul beneficiază acum de un tratament de suprafață sablat pentru o durabilitate mai mare. Forma și materialul pistonului nu s-au schimbat.
- Știftul cu piston este acoperit cu tratament de suprafață DLC (Diamond Like Carbon) pentru a reduce frecarea și a îmbunătăți durabilitatea.
- Segmentele folosesc acum o secțiune L. Etanșarea este îmbunătățită și scurgerile de gaz sunt reduse.
- Aceste modificări contribuie la creșterea durabilității, precum și a gamei de putere.
2. Reducerea inerției arborelui cotit și creșterea inerției rotorului
- Greutatea arborelui cotit este redusă (diametrul este redus cu 0,5 mm) pentru a reduce frecarea legată de vaporii de ulei.
- Greutatea rotorului este mărită pentru a compensa greutatea redusă a arborelui cotit.