SWM Gran Milano Outlaw test la; fugar; a du r; ouătoare
De Bernard Dorsimont. Articol publicat pe 13.12.2019.
Deși are un trecut glorios, marca italiană SWM este practic necunoscută generației actuale de pasionați de două roți. Dispărut din peisaj timp de aproape treizeci de ani, a renăscut în 2014 cu ajutorul capitalei chineze. Experiența și geniul transalpin, pe de o parte, înțelegerea afacerilor și forța industrială asiatică, pe de altă parte. Se amestecă bine? Testul Gran Milano Outlaw 500 oferă un prim răspuns.
Nu ratați niciodată un test drive sau o actualizare de motocicletă !
După modelele Gran Turismo, Gran Milano și Six Days, acest Outlaw este cea mai recentă completare a gamei Classic dezvoltată de departamentul SWM Garage. Conceput în conformitate cu conceptul „Urban Scrambler” în prezent la modă, acesta afișează mai întâi un aspect îngrijit și plăcut.
Ghidon mare, țevi de evacuare dublate, șa cusută, elemente optice și indicatoare proiectate cu atenție, anvelope cu crampoane. are totul pentru a-l seduce pe tânărul aventurier al orașelor.
Când aruncăm o privire mai atentă, suntem chiar surprinși de calitatea sa de construcție. Câteva pete aici și colo mai funcționează, cum ar fi sudurile de pe tobe de eșapament sau butoiul de contact cu aspect ieftin, dar în general nu este deloc rău.
Monocilindrul de 445cc este practic un motor Honda recenzat și produs de grupul chinez Shineray. Cu un singur arbore cu came și patru supape, este publicitate pentru 30 CP la 7.000tr/min, este răcit cu aer și ulei, ca și cel vechi, care vă permite să apreciați vizual aripioarele sale și are o transmisie cu cinci trepte. Pentru a îndeplini standardele Euro 4, acum este alimentat de o injecție.
Suspensiile sunt împărțite într-o furcă inversată de 47 mm și o combinație de amortizoare, fiecare reglabil în compresie și recuperare. Dovadă că SWM nu numai că a încredințat cheile mărcii unui partener străin, ci, dimpotrivă, intenționează să controleze calitatea echipamentului: frânarea este încredințată etrierelor Brembo iar anvelopele sunt Pirelli Scorpion STR. Iluminarea este, de asemenea, cu LED complet și, în cele din urmă, Outlaw este surprinzător plăcut prin calitatea finisajului său.
Plin de viață și hotărât
Odată instalat pe ghidon, descoperim un mic contor digital foarte simplu care afișează viteza, numărul de rotații pe minut (greu vizibil pe perimetru) și printr-un mic comutator din stânga contorului, alegerea între afișarea un contor de parcurs, o călătorie parțială sau o oră. Pe de altă parte, denotăm absența unui angrenaj cuplat și, mai presus de toate, a unui indicator de combustibil, este furnizat doar un martor trecător în rezervă.
Haiducul nu este foarte înalt și vă puteți pune cu ușurință picioarele pe pământ. Bine instalat pe o șa groasă și confortabilă, apucăm ghidonul mare, practic drept, care cade bine în mână și descoperim un ultim rafinament mic cu maneta de frână reglabilă în spațiu. Totul va fi de bun augur atâta timp cât nu vom atinge butoiul de contact recalcitrant. Întotdeauna ajungi să poți întoarce cheia, dar de multe ori trebuie să o faci de mai multe ori. Un pic enervant și să revăd.