Târgul auto Nou atac din Silicon Valley Gigantul tăcut Waymo intră în IAA - Handelsblatt
Vestea mea
Mașina fără șofer a viitorului va fi o temă centrală la IAA. Sora Google și-a asigurat un rol special. Avansul Waymo are o nouă calitate.
04.09.2019 | de Axel Postinett și Markus Fasse
San Francisco, München Este premiul pentru șeful Waymo, John Krafcik. Pe 12 septembrie, el va deschide IAA la Frankfurt împreună cu cancelarul Angela Merkel. Este posibil ca târgul să-și fi pierdut strălucirea, dar este în continuare cea mai importantă întâlnire industrială din lume.
Cu Krafcik și cu spin-off-ul Google Waymo ca partener de deschidere al IAA în partea cancelarului, Silicon Valley ajunge în sfârșit în centrul atenției industriei auto.
Waymo este bine cunoscut membrilor consiliului de administrație din Wolfsburg, München și Stuttgart: Nicio altă companie nu are atât de multă experiență în ceea ce privește mașinile cu conducere automată. Zece milioane de mile pe drumurile SUA și mai mult de zece miliarde de mile digitale în simulări gigantice de cloud sunt în permanență. Niciun alt concurent nu se poate apropia să arate asta.
Atacurile din Silicon Valley nu sunt noi pentru industria auto. În timp ce Apple a ridicat din umeri în timp ce încerca să intre în industria auto, pionierul electric Tesla a luat deja cote de piață considerabile din industria germană pentru mașinile electrice.
Subiecte ale articolului
Waymo, fondată în 2009 și derivată de la gigantul online Google în 2016, are o nouă calitate. Waymo nu dorește să construiască mașini, ci urmărește inteligența mașinii cu conducere automată. Analog telefonului mobil, compania dorește să controleze viitorul sistem de operare al traficului.
Este o lovitură de stat planificată de mult timp. Gigantul tăcut Waymo are tot ce este necesar pentru a crea o descoperire decisivă pentru Alphabet Holding, pentru a construi al doilea pilon atât de necesar, alături de publicitatea online Google. În ceea ce este în prezent cea mai mare zonă de creștere în IT, cloud computing, CEO-ul Google Sundar Pichai nu a reușit până acum să recupereze în mod decisiv, Amazon și Microsoft au preluat controlul. Google se pregătește, dar încă se luptă cu IBM, Alibaba și Oracle pentru firimiturile tortului care a fost distribuit de mult.
Waymo este diferit: conducerea tehnologică a filialei Alphabet pe piața conducerii autonome este de necontestat, chiar dacă șeful Tesla Elon Musk se îndoiește puternic de acest fapt. Musk, care se află în concurență directă cu Waymo și vrea să-și construiască propria flotă de taxiuri robotizate Tesla din întreaga lume la viteză record, a declarat că vehiculele autonome cu tehnologia „lidar” sunt „condamnate”.
Waymo nu numai că funcționează cu module lidar care sunt montate pe acoperișurile mașinii ca o catedrală, dar dezvoltă și propriile module lidar, care sunt din ce în ce mai mici și mai ieftine. Lidar desenează imagini digitale tridimensionale ale mediului și oferă adâncimea imaginilor, pe care computerele mașinii le pot converti în distanțe și viteze într-o fracțiune de secundă. Tesla crede că poate face aceste calcule numai cu camere și radar.
Waymo urmărește diferite modele de afaceri
Waymo este considerat un lider în tehnologia lidar. Importanța sistemului neglijat de mult a devenit evidentă în februarie 2018, când Waymo a dat în judecată serviciul de transport Uber pentru încălcare a brevetelor și furt de proprietate intelectuală. Un manager de top care a trecut de la Waymo la Uber se spune că a copiat și a luat date cu ei la scară largă.
Procesul, pe care întreaga industrie tehnologică îl aștepta cu nerăbdare, a fost întrerupt în mod surprinzător, după doar câteva zile, fără un sunet în afara instanței de judecată împotriva plății a 245 de milioane de dolari SUA în acțiuni Uber „și a unei scuze” adresate mamei Waymo Alphabet. Se pare că ambele părți se temeau că prea multe rufe murdare ar putea fi spălate și secretele comerciale dezvăluite într-un proces public.
Progresul Waymo este urmărit îndeaproape în industria auto germană. Șeful Volkswagen, Herbert Diess, le oferă americanilor un avans de „unu-doi ani” în conducerea autonomă, „dar jocul nu este încă pierdut”. Abia la mijlocul lunii iulie Diess și-a unit forțele cu rivalul Ford și a investit în fiica sa Argo, care lucrează intens la mașina robotică.
Șeful dezvoltării BMW, Klaus Fröhlich, consideră că dezvoltarea conducerii autonome este o „misiune pe Marte”, pe care niciun producător nu va putea să o îndeplinească înainte de 2021. Atunci BMW vrea să-și construiască seria „Inext”. SUV-ul electric ar trebui cel puțin să poată circula autonom pe autostrăzi. Pentru etapele următoare, BMW și-a unit forțele cu rivalul Daimler în primăvară.
De fapt, euforia din jurul mașinii robot din industria germană s-a răcit semnificativ în ultimele luni. Cooperarea dintre Daimler și BMW vizează „conducerea automată” și nu mai „conducerea autonomă”. Prin urmare, șoferul nu ar trebui desființat pentru moment, ci doar eliberat cât mai mult posibil.
La Munchen și Stuttgart, tehnologia este considerată atât de complexă și costisitoare încât nu va fi utilă pentru clienții privați în viitorul apropiat. În Europa, există, de asemenea, o lipsă a cadrului legal care să permită utilizarea automobilelor robot în orașele dens populate.
În Silicon Valley îl vedeți diferit, aici vă bazați în continuare pe descoperirea cu adevărat mare. Calculul: șaptezeci la sută din costurile în afaceri cu taxiuri și mașini de închiriat sunt suportate de șofer. Cei care înlocuiesc șoferul vor domina mobilitatea viitorului. Orașe întregi ar putea fi concepute atunci în care circulă doar mașinile robotizate și astfel înlocuiesc transportul public local și sistemele logistice actuale.
Astfel de viziuni se reflectă și în studiile unor case mari de investiții. În jurul lunii decembrie, Jefferies și-a actualizat evaluarea anterioară a companiei Waymo de la 75 miliarde dolari la 125 miliarde dolari până la 250 miliarde dolari. Asta ar fi cam atât cât valorează GM, Uber și Lyft împreună pe piața de valori astăzi.
Motivul, potrivit lui Jeffries: „Waymo are modele de afaceri diferite. Evaluarea noastră actuală ", a spus în decembrie 2018," include nu numai tehnologie autonomă, ci și servicii de transport - persoane, mărfuri, alimente - asistență tehnologică pentru terți, servicii în mașini precum publicitate, marketing, divertisment sau afaceri Oferte și tipuri complet noi de vehicule. ”Cu toate acestea, Jeffries admite că momentul introducerii tehnologiei este încă extrem de incert.
Morgan Stanley a ridicat anterior estimarea pentru Waymo de la 75 miliarde dolari la 175 miliarde dolari. Incertitudinile datorate orizontului de timp și piețelor complet neexplorate sunt un pariu pe viitor. UBS, de exemplu, specifică o fereastră de evaluare de 25 până la 135 de miliarde de dolari pentru Waymo. Dar elvețienii estimează, de asemenea, că cifra de afaceri numai din serviciile de taxi Waymo ar putea fi de aproximativ 114 miliarde de dolari pe an până în 2030.
Punct culminant: Google, la fel ca filiala Amazon Amazon, AWS sau Microsoft, ar putea câștiga bani cu filialele lor de cloud computing și cu rețelele lor globale de date și centrele de stocare din boom-ul de date pe care mașinile autonome probabil îl vor declanșa. Producătorul de cipuri Intel presupune că doar o singură mașină cu conducere automată va produce aproximativ 4 terabyți de date în 90 de minute. Acest lucru ar fi comparabil cu producția de date a 3000 de utilizatori web în 24 de ore.
Extinderea rapidă necesită mai mult capital
O afacere din care uriașii chinezi Alibaba și Baidu vor să obțină profit. De asemenea, Intel a investit mult în expertiza sa în producția de cipuri și procesarea datelor în timp real. Achiziționarea furnizorului israelian Mobileye, fost partener Tesla, a costat Intel un impresionant 15,3 miliarde de dolari în 2017.
Un parteneriat care ar trebui să beneficieze și industria auto germană. Intel și Mobileye sunt, de asemenea, parteneri ai BMW în dezvoltarea „inext”.
Waymo continuă să conducă în ritmul său. În decembrie 2018, a fost dat acordul pentru primul serviciu de taxi comercial cu mașini cu conducere automată, compania suroră Google folosește Vans de la producătorul american Chrysler. Un șofer de siguranță este încă la volan, iar mașina este condusă în patru suburbii din Phoenix, Arizona.
Tehnologia fusese deja utilizată acolo din 2016. Waymo are, de asemenea, permisiunea de a câștiga bani cu vehiculele, ceea ce pune filiala Alphabet cu ani-lumină înaintea concurenței. Nici Cruise Automation de la General Motors și nici furnizorii de servicii de conducere Uber sau Tesla nu au reușit să depășească acest obstacol până acum.
Călătoriile cu taxiuri Waymos mari Chrysler Pacifica cu șofer de siguranță costă exact la fel de mult ca și călătoriile normale cu concurența de astăzi. Dacă acest driver de rezervă nu mai este disponibil, avantajul prețului ar fi enorm. Waymo are, de asemenea, o licență pentru taxiurile robotizate cu șoferi de siguranță în California din iulie 2019. Cu toate acestea, nu poate fi solicitat niciun tarif de la clienții de testare.
Cât de mult a investit mama Waymo Alphabet în aventura sa deficitară este un secret bine păzit. Dar observatorii din industrie estimează că suma este cu mult peste un miliard de dolari până acum. Alphabet ar putea continua să sprijine Waymo pe cont propriu, la urma urmei, compania este acum mai bogată decât Apple, dar investitorii se uită cu nerăbdare la declarațiile de profit ale grupului. O ofensivă de investiții într-un serviciu de taxi-robot la nivel național ar putea observa și Alphabet în cutie.
Potrivit „The Information”, Waymo ar putea acum să strângă pentru prima dată capitaluri de la investitori externi pentru a-și accelera expansiunea rapidă. Până în prezent, nu au existat comentarii cu privire la astfel de speculații, însă progresele recente ar putea acum să accelereze procesul cu evaluări adecvate ale companiei. După IAA, cu siguranță nu ar fi un moment nepotrivit pentru un astfel de anunț.