Taxa pe greutatea mașinii l; Adunarea impune pedeapsa suplimentară - Provocări

De Alain-Gabriel Verdevoye la 12.11.2020 la 7:30 a.m., actualizat la 21.12.2020 la 10:20 a.m. Abonați

În ciuda opoziției din partea Senatului, Adunarea a restabilit taxa suplimentară pentru greutatea vehiculului, dragi Barbara Pompili și Convenției Cetățenilor. Această taxă se va adăuga la înăsprirea pedepsei anul viitor. ceea ce va afecta ceea ce rămâne din automobilul „fabricat în Franța”.

Minivanul francez va fi afectat de impozitul pe greutate

Senatul plecase la război cu Adunarea în automobile. În timpul examinării proiectului de lege privind finanțele, Camera superioară dominată de opoziție a eliminat suprataxa de greutate pentru vehicule, măsură introdusă de guvern în Adunarea Națională. Din păcate, l-a reintrodus în cursul adoptării finale a proiectului de lege privind finanțele pentru 2021, joi trecut . Grupurile parlamentare de opoziție - în Adunarea Națională și în Senat - au preluat totuși Consiliul constituțional și au ridicat, ca parte a acestei sesizări, constituționalitatea dispozițiilor referitoare la sancțiunea autovehiculelor.

Reluând una dintre ideile așa-numitei Convenții cetățenești pentru climă, ministrul tranziției ecologice Barbara Pompili a afirmat, la 15 octombrie, că guvernul va crea efectiv o taxă pe greutate pentru 2022. Și asta, în ciuda opoziției lui Bercy. Deputații au ratificat-o pentru prima dată la mijlocul lunii noiembrie: 10 euro pe kilogram suplimentar (peste 1,8 tone). Cu excepția modelelor electrificate, cea mai grea dintre toate și o reducere îngrozitoare pentru familiile cu trei sau mai mulți copii ... de 200 de kilograme per copil. Printr-una dintre aceste fabrici de gaz fiscal-birocratice despre care Franța are secretul.

Greutatea crescută a mașinilor pornite

Greutatea crescută a mașinilor din ultimii douăzeci de ani, „înseamnă mai mult consum de materiale și energie, mai multă poluare, mai puțin spațiu public disponibil”, a justificat ministrul tranziției ecologice. Din 2010, greutatea medie a automobilelor diesel a crescut, potrivit ei, cu 7%; cea a modelelor pe benzină, 14%. Ceea ce ministerul a omis cu atenție pentru a specifica este că greutatea mai mare se datorează în principal ... standardelor privind șocurile, siguranța activă (ESP pentru stabilizarea vehiculului, de exemplu) și anti-poluare. Un Renault Clio V actual cântărește cu 200 de kilograme mai mult decât Clio de acum cincisprezece ani. Dar „starea ocupanților după un accident nu va fi deloc aceeași”, subliniază producătorul cu diamantul. Iar Clio V este, în plus, „în conformitate cu cele mai recente standarde de emisii Euro 6, în timp ce cel din 2005 a fost în conformitate cu standardul Euro 4, mult mai puțin restrictiv”.

„Falsă idee bună”

Desigur, standardele singure nu explică supraponderalitatea. Este implicată și moda SUV-urilor, vehiculelor înalte. Dar aceste mașini au înlocuit parțial monovolumele, de asemenea, înalte. Un SUV recent Renault Kadjar (1.430 de kilograme în versiunea diesel de bază) cântărește aproximativ la fel de mult ca un monovolum Grand Scénic din 2005. Pe de altă parte, este adevărat că aceste SUV-uri reprezintă acum mai mult de 35% din piața franceză sau mai mult decât dublul ponderii transportatorilor de persoane în anii 2000. Dar este alegerea consumatorului. „După ce a crescut mult, greutatea a avut tendința de a scădea din nou în ultimii ani, sub efectul progresului tehnologic: motoare mai mici, platforme mai ușoare etc.”, susține Gilles Le Borgne, director inginerie la Renault.