TEHNOLOGIA ANvelopelor Dieta pentru papuci - FOCUS Online
TEHNOLOGIA ANvelopelor
Mai ușoare, mai înguste, ecologice: datorită materialelor noi, anvelopele auto se dezvoltă în produse de înaltă tehnologie corecte din punct de vedere ecologic
Sunt în permanență sub presiune, adesea nu primesc suficient aer, sunt greu îngrijiți și torturați peste borduri. Cu toate acestea, ar trebui să economisească combustibil, să suporte viteze de peste 300 de kilometri pe oră și să facă cât mai puțin zgomot posibil.
Anvelopele auto: un produs de înaltă tehnologie discret. O treime din cauciuc, o treime din ulei, o treime din funingine: toți șoferii își încredințează viața acestor componente - și recent și conștiința lor ecologică.
Profil nou pentru cele negre. Cu doar câțiva ani în urmă, caracteristicile de conducere în condiții de siguranță și un aspect sportiv singur au definit imaginea construită cu grijă a anvelopelor de marcă scumpe. Între timp, eficiența economică și respectarea mediului au ieșit în prim plan.
Seriile precum „Ecocontact” sau „Energy” nu servesc doar imaginea verde a brutarilor din cauciuc: de fapt, setea vehiculului depinde și de anvelopele sale. Mașina de trei litri, de multe ori anunțată, de exemplu, este posibilă numai cu anvelope potrivite cu precizie.
O sarcină care îi confruntă pe inginerii de dezvoltare cu noi probleme: „Siguranță, economie și confort”, spune Bernd Hoffmann, director de vânzări al Fulda, „sunt diametral opuși unul cu celălalt”.
Producătorii încearcă să rezolve conflictul de obiective cu noi compuși și profile. Cuvântul magic „Profil direcțional”: anvelopele montate doar într-o singură direcție reduc nivelul de zgomot - și rezistența la rulare.
Cercetătorii au găsit cea mai importantă formulă până în prezent pentru minimizarea pierderilor de energie la derulare: utilizarea silicei. Cu acest cuarț au redus rezistența la rulare cu un sfert. Cu toate acestea, nici un automobilist nu ar trebui să se aștepte la o factură de combustibil semnificativ mai mică de la aceste anvelope: o rezistență la rulare mai mică cu 20% duce la o economie de maxim trei procente de combustibil.
În schimb, anvelopele moderne din siliciu îndeplinesc o altă cerință ecologică: proporția de negru de fum ca material de umplutură este semnificativ redusă. Abraziunea pe șosea este mai puțin dăunătoare mediului. Cu toate acestea, silica este scumpă. Cumpărătorii trebuie să plătească bonusul de mediu la un preț mai mare.
Tendință spre construcții ușoare. Reducerea greutății este o altă provocare pentru inginerii de anvelope. La urma urmei, roțile reprezintă aproximativ opt la sută din greutatea totală a unui vehicul. Producătorii speră să se elibereze de tensiune cu un material artificial care ar trebui să înlocuiască centura de oțel: aramida cântărește o șesime din oțel, dar poate rezista de cinci până la zece ori forța de tracțiune. Dunlop a lansat o anvelopă ULW („Ultra-Light-Weight”).
Datorită dietei cu aramide, noul tip cântărește mai puțin de nouă kilograme - cu 30% mai puțin decât anvelopele comparabile cu centuri de oțel. Consecințe: confort sporit la conducere, consum redus de combustibil și emisii. Electronica modernă de comandă din mașină - cum ar fi ABS și comenzile de tracțiune - poate reacționa mai repede datorită greutății reduse a roții. Distanța de frânare este scurtată atunci când este alunecoasă și umedă. În plus, posibilitatea îmbunătățită de reșapare ușurează vechiul depozit de anvelope.
În ciuda high-tech-ului, se consideră că o anvelopă care nu arată șic nu are nicio șansă pe piață. „Anvelopele servesc în continuare ca element de stilizare”, crede Guy Kind, șef de dezvoltare la Goodyear, „dar tendința către anvelopele late este în scădere”.
Cântărind două kilograme, montat pe o jantă mare de 19 inci: așa vede Jürgen Sommer, șef de cercetare la Uniroyal, „anvelopa secolului 21”. Va rămâne doar negru, rotund - și chinuit de șofer.
PLAT, MAI LARG, PROFUND
100 de ani mai plate: Lățimea anvelopei (exprimată ca procent din raportul dintre înălțime și lățime) a crescut constant de la inventarea automobilului. Graficul prezintă cea mai mică secțiune transversală disponibilă în fiecare an. Între timp, o schimbare este la orizont: conform opiniei industriei, secțiunea transversală va scădea cu greu sub 30 la sută
COMPONENTE IMPORTANTE PENTRU ANVELOPE
Agent de vulcanizare: leagă polimerii tipurilor de cauciuc ale benzii de rulare pentru a forma un amestec omogen
Agent de reticulare: conectează moleculele de cauciuc pentru a produce cauciuc din cauciuc
O parte importantă a amestecului benzii de rulare: se obține din latexul arborilor de cauciuc
Din petrol; se obține din producția de benzină; împreună cu siliciu și cauciuc natural rezultă amestecul benzii de rulare
Împletit la o centură în zona benzii de rulare; transferă puterea către drum; construiește forțe în viraje
Aditiv care accelerează reacțiile chimice în producția de cauciuc (vezi sulf)
Agent de protecție: protejează suprafața de rulare împotriva îmbătrânirii cauzate de stresul mecanic, lumina soarelui și ozonul
Armături în structura anvelopei („carcasă”): îmbunătățește și stabilizează caracteristicile de conducere
Servește ca „plastifiant” pentru a ușura procesarea amestecului; afectează duritatea anvelopei finite
PATRU STRATURI DE SECURITATE
CARCAS împletit din material textil: cadrul unei anvelope
BANDĂ DE OȚEL - Două straturi de cablu de oțel asigură rezistența mecanică
BANDAGE stabilizează anvelopa la viteze mari
TREAD cu profil - compromis pentru aderență în toate condițiile de drum
Pe portalul nostru de mobilitate electronică EFAHRER.com veți găsi toate vehiculele electronice și hibrizii disponibili pe piața germană cu date tehnice, prețuri, timpi de livrare și comparații de modele. Există, de asemenea, știri constante din interior, teste ale tuturor vehiculelor importante, o prezentare generală a stațiilor de încărcare și un calculator de autonomie.
De asemenea, puteți aranja un test drive gratuit pentru mașina dvs. de vis și începeți cu e-mobilitate într-un mod simplu.