Tehnologie - aderență în Formula 3 - aderență fără lipici - Formula 3 EM
de Fabian Schneider
16.08.2007, 00:00
O mașină de curse trebuie să se lipească de pământ. Tim Sandtler explică tehnologia unei mașini de curse de Formula 3.
Pilotii de Formula 3 EuroSeries au un singur obiectiv: să realizeze cele mai rapide timse de tur. Pentru aceasta este fundamentală coordonarea și echilibrul asociat al vehiculului de 550 kg. Tracțiunea necesară este realizată în două moduri diferite. Pe de o parte, există mânerul mecanic, care se remarcă în special în colțurile lente. În colțurile rapide, pe de altă parte, aderența aerodinamică este esențială.
Principalele mijloace de aderență în viraje lente sunt anvelopele și suspensia. În Formula 3 EuroSeries sunt utilizate anvelope Kumho. "Cel mai important lucru aici este presiunea corectă a aerului. Pentru toate rutele, indiferent dacă este lent sau rapid, există o anumită valoare de bază care ar trebui întotdeauna atinsă sau nu depășită", explică Tim Sandtler din echipa Jo Zeller Racing. În funcție de numărul de ture care trebuie parcurse, conduceți cu o presiune diferită în anvelope. Cu o presiune ridicată a aerului, anvelopa se încălzește mai repede, dar începe să se spargă mai devreme. "Cu o presiune mai mică a aerului, pe de altă parte, anvelopa durează mai mult pentru a atinge temperatura optimă de funcționare, dar uzura nu este la fel de severă. În calificare, unde oricum conduci doar câteva ture, începi cu o presiune mai mare decât în cursă".
În cele din urmă, presiunea trebuie să fie întotdeauna aceeași la sfârșit, deoarece există o valoare optimă. Ori de câte ori intrați în gropi, presiunea aerului din anvelope este verificată și crescută sau scăzută dacă este necesar. Dacă presiunea aerului este incorectă, anvelopa care leagă vehiculul de cale nu va putea funcționa corect.
Aderența mecanică poate fi, de asemenea, prelucrată cu ajutorul suspensiilor de roți. Setările pentru arcuri, curbă și vârf sunt importante aici. Cu cât mașina este reglată mai moale, cu atât este mai bună în viraje lente, dar este mai spongios de condus în pasaje rapide. Alinierea roților poate fi utilizată pentru a deschide sau închide anvelopele. Dacă pista este zero, roțile sunt paralele cu direcția de deplasare. "Dacă deschideți acum banda pe puntea față, obțineți mai multă tracțiune în viraje, deoarece există mai multe fricțiuni. Cu toate acestea, acest lucru are un impact negativ asupra dreptei, deoarece acolo pierdeți viteza", spune Sandtler.
"Cu setările cambrului puteți înclina anvelopa pe verticală. Se utilizează în cea mai mare parte valori negative. Pe de o parte, aceasta reduce zona de contact și anvelopa se încălzește mai repede, dar aveți avantaje în colțuri datorită poziției înclinate a anvelopelor." Setările pentru înălțimea șasiului, pe de altă parte, sunt vizibile în aerodinamică. "Veți încerca întotdeauna să așezați vehiculul cât mai jos posibil. Cu toate acestea, nu ar trebui să efectuați setări prea extreme, pentru că atunci mașina se poate atinge și își poate pierde echilibrul", spune rezidentul Bochum. În principiu, puntea spate este întotdeauna mai mare decât puntea față. Printre altele, rezultă o poziție mai înaltă a aripii din spate.
"Alături de aripa din față, aceasta este cea mai importantă parte a mașinii atunci când vine vorba de aderență aerodinamică. Cu cât aripile sunt mai abrupte în vânt, cu atât este mai mare presiunea de contact produsă." Sună ușor să fii pe partea dreaptă cu setările de aripă. Lucrul dificil este însă găsirea echilibrului corect. Pentru caracteristici de conducere optime trebuie să găsiți un echilibru. Nu puteți simplifica aripa față mai abrupt dacă aveți o aderență insuficientă pe puntea față, deoarece atunci aderența pe puntea spate se înrăutățește automat.
O altă parte importantă a aerodinamicii se află sub mașină. O parte din presiunea de contact se realizează cu difuzorul. Fluxul de aer dintre asfalt și subsol este accelerat într-un fel de tunel și astfel curge mai repede decât aerul de deasupra mașinii de curse. Principiul este similar cu cel al unei aripi de avion, cu bolidul de Formula 3 care nu decolează, ci mai degrabă este apăsat la sol.
Înainte de a modifica setarea, trebuie să aflați întotdeauna dacă există probleme în colțurile lente sau rapide. Aerodinamica are un impact pe multe colțuri, de obicei de la 120 de kilometri pe oră. Înainte de a face acest lucru, căutați aderența folosind mecanica. Dar există și colțuri lente în care aerodinamica nu este lipsită de importanță. Dacă ajungeți într-o zonă de frânare puternică la viteză mare, aveți nevoie de presiunea de contact a aripilor și a difuzorului.
O mare problemă apare în cursă. Dacă conduceți direct în spatele unui adversar, forța aeriană se descompune, de preferință pe puntea din față, iar șoferul se luptă cu substirarea. Fenomenul se remarcă în special din două lungimi ale mașinii. Pe parcursul cursei, vehiculul alunecă din ce în ce mai mult peste anvelopele din față, care, în consecință, continuă să se deterioreze. "Fluxul are, de asemenea, un avantaj. Pe drepte puteți obține o creștere a vitezei de aproximativ cinci km/h în spatele unei mașini din față", explică Tim Sandtler. Acest lucru nu pare prea mult, dar este încă vizibil la depășiri. Depășirea este mult mai ușoară - și asta este, desigur, ceea ce contează în motorsport.
Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store