Tehnologie cheie de construcție ușoară pentru economisirea combustibilului - DER SPIEGEL
Construcție ușoară: scăpați de kilograme
Tehnologie ușoară de construcție pentru economisirea combustibilului
Mai mare, mai rapid, mai greu - oricine care mai dezvoltă astăzi mașini conform acestei maxime este din alaltăieri. Se poate face mai repede, dar limitele devin treptat vizibile în dimensiuni. În ceea ce privește greutatea, totuși, problema este clară: reducerea greutății este obligatorie - deoarece economisește materii prime și deoarece construcția ușoară este cel mai eficient mod de a reduce consumul de combustibil.
Cu toate acestea, nu este atât de ușor să se realizeze economii substanțiale de greutate. Componentele trebuie reproiectate și trebuie utilizate materiale complet noi. Mai ales atunci când cerințele pentru echipamente și siguranță nu permit compromisuri. Acesta este motivul pentru care proporția componentelor din aluminiu din vehiculele moderne este în creștere, iar carbonul își găsește din ce în ce mai mult drumul către producția pe scară largă.
Piloții acestor tehnologii erau localizați anterior în Bavaria. Audi a început construcția de aluminiu pe scară largă în urmă cu aproape 20 de ani, pe atunci cu primul A8. Pentru generația actuală a sedanului de lux, compania din Ingolstadt susține un avantaj de greutate de aproximativ o sută de kilograme față de un design convențional. Reducerea în greutate a devenit mantra Michael Dick, membru al Consiliului de Dezvoltare al Audi, care susține un „amestec inteligent de aluminiu și oțel”. Vehiculul SUV XXL Q7, care cântărește în prezent între 2,2 și 2,6 tone, ar trebui să cântărească mai puțin de două tone în noua ediție.
Între timp, BMW devine un pionier al carbonului. Fibrele de carbon sunt cu 30% mai ușoare decât aluminiul și sunt doar la jumătate mai grele ca oțelul și sunt considerate de inginerii BMW ca fiind singura modalitate de a compensa greutatea impresionantă a bateriei unui vehicul electric. De aceea, ei planifică producția industrială în masă a unui corp de carbon pentru prima dată pentru viitoarea mașină electrică i3. Greutatea mașinii nu trebuie să depășească 1250 de kilograme. Acest lucru ar face mașina fără fir cu aproximativ o sută de kilograme mai ușoară decât noul BMW Seria 1, de exemplu. Dar BMW întoarce o roată mare: împreună cu compania SGL Karbon, bavarezii fabrică fibrele brute în Seattle, care sunt apoi țesute în rogojini în Wackersdorf din Palatinatul superior și modelate în corpuri la fabrica BMW din Leipzig.
Mercedes descoperă acum și ușurința de a construi mașini
Audi a sărit acum pe benzina din fibră de carbon. Filiala Lamborghini a devenit centrul de competență în domeniul carbonului și a înregistrat progrese semnificative în ceea ce privește timpul de producție și costul actualei mașini super sportive Aventador și a câștigat experiență care va fi folosită, printre altele, în dezvoltarea următorului Audi R8.
În timp ce Audi și BMW au canibalizat până acum problema construcției ușoare cu publicitate eficientă, Mercedes a rămas tăcut în mod suspect. Se pare că asta se schimbă acum. Daimler începe, de asemenea, să slăbească, începând cu noul roadster de lux SL, care va intra pe piață în primăvară. La fel ca primul exemplu de acum 60 de ani, mașina este acum primul Mercedes din producția de masă care are o caroserie realizată în întregime din aluminiu. Acest lucru reduce greutatea corpului în alb la 254 de kilograme, ceea ce este un factor decisiv în a face mașina finită cu 140 de kilograme mai ușoară decât modelul anterior.
Managerul de proiect Thomas Rudlaff formulează următoarea comparație: „Parcă un copilot robust a ieșit cu bagajele sale”. Driverul SL beneficiază de două ori de acest lucru. Mașina devine mai agilă, se întoarce mai bine în viraje și poate fi accelerată mai repede. Și, mai presus de toate, este mai economic să conduci. În combinație cu motoare noi și transmisii optimizate, consumul mediu ar trebui redus cu peste 20%.
Construcție ușoară ca avantaj în toate seriile?
Aparent, însă, acesta este doar primul pas către un program radical în care Mercedes se bazează și pe carbon. Compania din Stuttgart a fondat deja o societate mixtă cu compania japoneză Toray. Ceea ce ar putea rezulta din acest lucru este în prezent fantomă prin gazetele PS. Se vorbește despre o versiune Superlight a următorului Mercedes E-Class, despre care se spune că caroseria este realizată în întregime din carbon și ar trebui să cântărească cu 350 de kilograme mai puțin. Chiar dacă această mașină ar avea la bord o celulă de combustibil și rezervoare de hidrogen, mașina ar cântări doar 1,3 tone.
Oficial, purtătorii de cuvânt al lui Daimler au refuzat să comenteze. Dar nimeni nu neagă că construcția ușoară inovatoare este o problemă centrală. Cu toate acestea, departamentul de dezvoltare șvabă este aparent mai puțin preocupat de o versiune de înaltă tehnologie a clasei E, ci mai degrabă de o mașină super sport extrem de ușoară și de o mașină de oraș bazată pe BMW i3. Mașina mică ar putea fi bazată pe Clasa B și a fost deja poreclită „B Clever” de presa comercială.
Și apoi se presupune că este a patra versiune: în loc să vă concentrați cunoștințele asupra unui singur model și să economisiți o mulțime de greutate cu un corp complet de carbon într-o singură serie, probabil că ați putea reduce mai mult greutatea generală cu componente individuale din carbon pentru toate modelele . Care dintre aceste căi vor urma șvabii este în prezent încă deschisă.