Tensiune de descărcare SAFT STM-140 - Elektroauto Forum

Vă rugăm să dezactivați blocatorul de anunțuri pe Elektroauto-Forum.de

Stefan Burri

Oaspete

au un microcar de săptămâna trecută, cu baterii NiCd (SAFT STM-140). Ieri am încărcat bateriile ziua și am mers acasă seara. Am aproximativ 25 km în fiecare sens, afișajul capacității a fost aprins la 7 seara după drumul spre casă. Pentru a preveni efectul de memorie, nu l-am încărcat peste noapte. Dimineața când eram pe drum, a căzut direct la 3 și la final a arătat 1 (0 s-a terminat). Tensiunea era încă la 41V cu o sarcină de aproximativ 100A. -> 5,125 V pe bloc sau 1,025 V pe celulă.

descărcare

Mi se pare că afișajul de capacitate nu este tocmai fiabil, de aici întrebarea mea.

Cât de adânc pot descărca bateriile NiCd fără a le deteriora? ?

Există 8 blocuri de 6 X în el, din câte știu eu, acestea sunt 40 de celule, este corect ?

Conform fișei tehnice de la Saft, bateriile pot fi descărcate până la următoarele tensiuni finale de descărcare:

Capacitate de curent măsurată la tensiunea finală în funcțiune
0,2 C5A 5,0 V/monobloc 4,9 V/monobloc
1 C5A 4,5 V/monobloc 4,4 V/monobloc
2 C5A 4,2 V/monobloc 4,0 V/monobloc


Aș fi recunoscător pentru sfaturi și sugestii.
Salutări Ștefan

Dieter Seeliger

Oaspete

Buna Stefan,
Potrivit opiniei generale, puteți, de asemenea, descărca profund STM fără probleme.
Aveți valorile SAFT.
Monoblocurile de suc au nevoie ocazional de un ciclu de întreținere cu tensiuni și timpi modificați după o anumită cantitate de Ah supraîncărcat.
Încărcătorul sau trebuie să puteți face asta.
Conform manualului SAFT, inversările de polaritate în timpul descărcării nu sunt, de asemenea, o problemă.
Este esențial să vă asigurați că nivelul electrolitului este suficient.
Dacă blocurile sunt noi, ar trebui să le antrenezi câteva cicluri până când sunt cu adevărat capabile de curent mare.

70 de bucăți de celule unice SAFT VHP370 în Mini EL

reține

Oaspete

Bloc 8V
Am observat că între 1,5V/Z și 1,6V nu se consumă multă energie.
Încărcarea de egalizare trebuie setată în funcție de simetria bateriei.
Cu baterii noi și identice puțin, cu baterii diferite mai mult.
Nu ați scris nimic despre starea bateriilor; Vârstă; totuși, kilometraj?
Nu vă bazați pe contorul de energie.
Mai întâi trebuie să știi câtă energie este în ea. (> 7Kw?)
Apoi tensiunea la sfârșitul sarcinii; 8V/bloc; simetric?
Apoi conduceți gol; Gamă?
Acesta este apoi domeniul realizabil pentru contorul de parcurs.
Presiunea cauciucului? (> 3,5 bari)
Tipul anvelopei? (Anvelope economice de energie)
Aliniere? (

0) măsurați diferența cu rigla de pe flanșa jantei

Berlingo-98

Administrator

a) Anvelope economice de energie:
Conti Eco Contact este foarte îngrijit.
Michelin Energy, ar trebui să fie și mai bună.

Cine oferă mai multe, adică anvelope mai bune?
Încă caut date pentru Bridgestone Ecopia. Cine știe această anvelopă și în ce dimensiuni sunt disponibile?.

Google folosește termenul de căutare „anvelope cu consum redus de energie”. Aceste lucruri merită cu adevărat, deoarece la viteza orașului - și mai ales la viteza CityEl - rezistența la rulare a anvelopelor este rezistența decisivă la rulare. Anvelopele bune, adică anvelopele cu rezistență redusă la rulare, așa-numitele anvelope cu economie de energie, aduc o creștere notabilă a gamei de acțiuni direct și rapid.
Rezistența la rulare scade odată cu presiunea ridicată a anvelopelor. Până la 3 bari este de obicei fără probleme. Anvelopele ar trebui să meargă întotdeauna, ar putea exista probleme cu coeziunea jantei anvelopelor la presiuni mult mai mari. De altfel, și anvelopele rezistă mai mult la presiuni mai mari. În mod implicit, camioanele circulă la presiuni de 6 bari. Deci, dacă există anvelope pentru camioane pentru dimensiunea dvs., luați-le. Dezavantaj: mai greu la rulare, deci nu la fel de confortabil. Pentru camioanele mici VESPA Piaggio cu tricicletă, există anvelope destul de mici decât anvelopele pentru camioane care sunt conduse la 6 bari. Datorită rezistenței la rulare mai mici, bicicliștii de curse folosesc presiuni și mai mari în anvelopele lor de bicicletă de curse. Ele sunt apoi dure ca un os, pentru care folosesc spițele Rödel. Sunt oarecum ondulate și oferă câțiva mm de deplasare în spițe. Dar acesta este un alt subiect.