Tensor de curea - T4-Wiki

curea

Cuprins

  • 1 funcție
  • 2 locația de instalare
  • 3 expansiune
    • 3.1 motoare cu 5 cilindri de până la 85 kW
    • 3,2 motoare cu 5 cilindri 111 kW
  • 4 numere de piese
  • 5 Funcționare și probleme
  • 6 Lucrul la dispozitivul de tensionare a curelei AHY/AXG
    • 6.1 Schimbarea clapetei
    • 6.2 Schimbarea pârghiei
    • 6.3 Manetă veche - manetă nouă

Funcție [editați]

Dispozitivul de tensionare a curelei (de asemenea element de tensionare, dispozitiv de tensionare sau amortizor de tensionare a curelei) este utilizat în multe motoare T4 pentru a menține tensiunea corectă a curelei trapezoidale sau a curelei cu nervuri și pentru a amortiza vibrațiile curelei care duc la antrenarea curelei datorită schimbărilor de sarcină pe motor sau pe o unitate auxiliară.

Este instalat numai în T4 cu motoare cu 5 și 6 cilindri; cu motoarele cu 5 cilindri, însă, numai dacă se utilizează o curea cu nervuri (și nu o curea trapezoidală) pentru a conduce unități auxiliare.

Dispozitivul de tensionare a curelei din motoarele cu 5 cilindri (cu excepția AHY/AXG) constă dintr-un suport montat pe blocul motorului, la care este atașat un scripete conectat la un element de amortizare printr-un suport. Cu AHY/AXG se folosește un amortizor de tensiune asemănător amortizorului, care este conectat la scripete printr-o manetă mică.
Motoarele AES și AMV cu 6 cilindri au un alt element care, spre deosebire de dispozitivele de tensionare a curelei din motoarele cu 5 cilindri, nu poate fi demontat cu adevărat. Se compune dintr-un corp de care este atașat un braț mobil cu scripete.

Locația instalării [editați]

Dispozitivul de tensionare a curelei este instalat în imediata apropiere a amortizorului de vibrații de pe motoarele cu 5 cilindri. La motoarele cu 6 cilindri, acesta este situat lângă alternator.

Extindere [editați]

Motoare cu 5 cilindri până la 85 kW [editați]

  • Următorul descrie extinderea conform specificațiilor VW. Cu o mulțime de lăutări și uneori „înșurubare oarbă”, totuși, dispozitivul de tensionare a curelei poate fi, de asemenea, demontat fără a coborî motorul. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să creați cât mai mult spațiu de lucru posibil, să scoateți fulia și să slăbiți cele 3 șuruburi de pe elementul de tensionare mai mult sau mai puțin „orbește” cu un clichet mic. Acest lucru necesită lucrul de sus și de jos.
  • Suportul la care este atașat dispozitivul de tensionare a curelei servește și ca suport pentru motor; montarea dreaptă a motorului (montarea hidraulică) este atașată la acesta. Pentru a scoate dispozitivul de tensionare, montajul motorului trebuie deci parțial slăbit și motorul coborât.
  • Fiți atenți la conducta de evacuare atunci când coborâți motorul. Nu trebuie să se sprijine pe treapta de direcție.
  • Când deplasați motorul, acordați atenție cablurilor și furtunurilor și nu le întindeți excesiv.
  • Șuruburile nu trebuie înlocuite.

  • Diverse chei/inserții (inclusiv hexagon M8 și M10)
  • Chei/prize pentru mufa hexagonală M6 și M8
  • Cheie dinamometrică pentru o.a. Aplicații de până la 70 Nm
  • Suport motor 3227 și mufă motor/transmisie

Etape de lucru:

  1. Scoateți intercoolerul.
  2. Scoateți tava motorului.
  3. Aduceți răcitorul în poziția de serviciu.
  4. Scoateți cureaua cu nervuri.
  5. Slăbiți fixările liniilor hidraulice ale servodirecției de pe motor.
  6. Deșurubați arborele cardan drept pe partea cutiei de viteze.
  7. Înșurubați suportul motorului 3227 la blocul motorului (aproximativ 20 Nm), apoi ridicați ușor motorul/cutia de viteze.

Restaurare:

  • O.a. Lucrați pașii în ordine inversă.

Motoare cu 5 cilindri 111 kW [editați]

Vedeți mai jos „Lucrul la dispozitivul de tensionare a curelei”

Numere de piese [editați]

Datorită numărului mare de dispozitive de tensionare a curelei și a pieselor individuale, nu sunt enumerate aici numere de piese.

Funcționare și probleme [editați]

Practic, dispozitivele de pretensionare a centurii cauzează puține probleme; în cea mai mare parte numai elementul de tensionare/amortizor își pierde „forța de tensionare” la kilometraj mare. Cu toate acestea, o excepție sunt motoarele TDI cu 111 kW (AHY și AXG), în care construcția/rezistența tensorului pare a fi foarte strânsă în părți. Martin Rauhut a furnizat cu amabilitate informațiile despre acest lucru:

Acesta este ținut împreună cu amortizorul de tensionare a curelei de un șurub M10x70 în suport [notă: denumirea VW a suportului] și a fost deja pur și simplu rupt cu unii proprietari.Acest lucru se remarcă printr-o curea cu nervuri care strigă în timpul pornirii la rece (generatorul reîncarcă bateria și are astfel o rezistență mai mare la rotație) și prin „blocarea” șurubului slab datorită vibrațiilor motorului. Scârțâitul se oprește după aproximativ 10 secunde până la uneori 2 minute. Un alt motiv pentru zgomote poate fi un amortizor de tensionare a curelei defect (preț 139 € (2011)).

Motivul ruperii este o bucșă defectă/fixă ​​în suportul fuliei. Șurubul (numărul piesei N 102 956 02 - preț: aproximativ 2 €) se rupe în suport (numărul piesei 074 199 207 J - preț: aproximativ 100 €). Cu puțin noroc, firul rupt al șurubului poate fi îndepărtat de pe suport, astfel încât să poată fi folosit din nou.

Următoarele imagini arată părțile afectate: