Test Atât de bun este Mini Cooper S după facelift - WELT
Luminile din spate cu aspectul „Union Jack” atrag atenția. Dar, în afară de asta, nu se întâmplă prea multe în mini design
Dacă nu doriți să vă schimbați mult într-un model de succes, trebuie să veniți cu inovații în detaliu. Cu noul Mini, există o posibilitate de personalizare fără precedent.
Ce perspectivă: 150 de kilometri de drumuri rurale sunt în fața mea, plus că există cheia noului Mini Cooper S. 192 CP, comportament strâns de conducere a kartului (dacă nu ați dresat mașina) - viața este bună ca tester auto, corect?
Bine Ar fi mai frumos dacă aș putea conduce noul Mini One. Tricilindrul de bază cu 75 sau 102 CP este singurul motor care s-a schimbat în modelul mini revizuit: cilindrata sa a fost mărită de la 1,4 la 1,5 litri, ceea ce a mărit cuplul cu zece Newton metri fiecare . 160 în loc de 150 sau 190 în loc de 180 Nm - aș observa chiar? Greu de spus, dar nici nu pot să încerc.
De mult timp este (ne) personalizat ca prezentările de conducere BMW și Mini să ofere predominant sau chiar exclusiv cele mai puternice motoare. Vă puteți imagina că Mini Cooper S, adică o mașină mică cu 192 CP, oferă o anumită plăcere de conducere, dar ar fi mult mai interesant să testați dacă distracția de la capătul inferior al scalei de performanță este în continuare aceeași.
Motorul turbo pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri din Mini Cooper S produce 192 CP. De la zero la 100 km/h în 6,7 secunde
Cred că nu. Conform fișei tehnice, 75 CP și 150 Newton metri reprezintă un timp de accelerare de 12,8 secunde. Durează 13,4 secunde de la 0 la 100 km/h cu mini cu cinci uși mai mare și mai greu și, din moment ce mini-decapotabilă cântărește și mai mult, versiunea de bază este Mini One First, adică cea cu 75 CP nu numai oferit.
Dar nu vreau să intru în asta, vreau să mă bucur mai întâi de plimbarea cu Cooper S. Dacă lovesc cu adevărat benzina, drăguțul băiețel trage la 100 km/h în mai puțin de șapte secunde, ceea ce poate face chiar și un profan la volan cu ajutorul transmisiei cu dublu ambreiaj cu șapte trepte: pur și simplu accelerație completă și pleacă.
Puteți face asta când nimeni nu se uită și oricum nu îi veți cere Cooper S-ului să o facă în fiecare zi. Dar este frumos că este posibil să ieșiți atât de repede cu tracțiunea față.
Mini-ul original avea și tracțiune față
Da, un Mini are tracțiune față, pentru a deveni puțin istoric aici. Asta este special. Această mașină a fost inventată în 1959 cu scopul de a crea cât mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje pe o platformă care avea doar 3,05 metri lungime.
Pentru a face acest lucru, sistemul de acționare standard (motorul frontal, puntea de acționare spate), care era răspândit la acea vreme, a trebuit abandonat. Mini-ul original, un veritabil timer vechi, a avut întotdeauna tracțiunea față, care nu s-a schimbat din 2001 sub direcția BMW.
Străzile sunt din ce în ce mai mici, curbele mai înguste și plouă ușor. De obicei, acestea nu sunt condiții de tracțiune față, deoarece mașinile cu acest concept (majoritatea în zilele noastre) tind să piardă încet aderența sub roțile din față. Drept urmare, nu mai respectă atât de bine raza specificată de volan, ci tind să conducă direct.
211 litri de bagaje se potrivesc în portbagajul mini-cu trei uși. Dacă mutați bancheta din spate, volumul crește la 731 litri
Acest subviraj este de dorit deoarece șoferul scoate instinctiv accelerația și situația se poate calma din nou într-un ritm mai lent. Credința bunicului că tot ce trebuie să faceți este să călcați pe accelerație, astfel încât tracțiunea față să tragă mașina mai bine prin curbă a fost demult demultă. Și dacă nu doriți să-l vedeți, ESP vă va încetini.
Atât de mult pentru tracțiunea față normală - dar un astfel de Mini nu vrea să fie normal, asta face parte din programarea sa internă, iar inginerii au reușit să mențină dinamica „anormală” a Mini-ului original. Ampatamentul scurt, greutatea redusă, roțile mici și amortizoarele din cauciuc au conferit originalului o manevrabilitate care amintește de karturile goale: clară, directă, agilă și practic deloc subterană.
Deși Mini-ul de astăzi este semnificativ mai mare (3,82 metri) și mai greu (până la 1235 de kilograme) și, bineînțeles, nu se mai bazează pe amortizoare din cauciuc, este mult mai ușor de ascuțit prin curbe decât cu multe alte vehicule cu tracțiune față, chiar dacă Drumul nu mai este complet uscat.
Nimeni nu cumpără Mini din cauza banchetei din spate
Este distractiv, cel puțin la Cooper S, al cărui cilindru turbo de 2,0 litri oferă patru presiuni atât de mult încât să profite de șasiul stabil atunci când accelerează în afara colțurilor. Nici o întrebare: acesta este modul în care conducerea poate fi distractivă.
Pe de altă parte, conduceți întotdeauna așa? Așa circulă clienții Mini-One? Mașina britanică-bavareză nu are la fel de succes ca și numai datorită conceptului său de conducere. Apoi, există și designul, pe care femeile îl iau în special în inimă, și mai ales numeroasele posibilități de individualizare.
Mini-clienții știu încă de la început că mașina lor este mai scumpă decât mașinile mari comparabile. Nimeni nu cumpără Mini datorită scaunului spate confortabil sau portbagajului generos (211 litri). Dacă sunteți interesat, trebuie să luați cinci uși, care are o lungime de 3,98 metri, dar în primul rând este departe de ideea mini și în al doilea rând este chiar mai scump.
De la a treia generație a Mini-ului, vitezometrul a stat în spatele volanului sau poate fi afișat pe afișajul frontal
Prețul de bază al celor trei uși este acum de 16.950 de euro, ceea ce este cu adevărat impresionant. Dacă te uiți la un VW Polo cu 75 CP pentru comparație, acesta nu este doar mai mare (4,05 metri) și mai practic, dar este disponibil și cu 2975 euro mai ieftin - apropo, la fel ca un model cu cinci uși.
Bine, oricine compară Mini cu un Polo probabil nu a înțeles Mini - dar trebuie să-l menționezi. Mai ales că clientul Mini primește un echipament destul de rar: fără jante din aliaj ușor, fără aer condiționat, fără sisteme speciale de asistență. Cel puțin există un radio cu interfețe USB și Bluetooth la bord.
Pentru a face acest lucru, puteți parcurge o listă de suprataxe la dealer, care nu este egală cu nimeni. Așa a fost întotdeauna cazul, Mini reprezintă o mulțime de opțiuni de personalizare, iar clienții au fost întotdeauna bucuroși să accepte acest lucru. Niciun Mini nu ar trebui să fie ca celălalt, iar cu modelul acum revizuit, această filozofie este dusă la extreme.
Mini este construit în Oxford
Dacă cumpărați un Mini, puteți avea inscripții personale sau decorațiuni făcute pentru patru părți diferite ale mașinii, chiar și după aceea: Este vorba despre înconjurătoarele indicatoarelor laterale (mașina mea de testare se numea „Margaret”), garniturile pragului ușii, capacul torpedoului și mesajul că o lampă mică din oglinda exterioară se proiectează pe podea după ce mașina a fost deblocată prin telecomandă. Gravarea cu laser și imprimarea 3D sunt utilizate pentru diferiții pași de lucru.
Oricine comandă tot ceea ce este original și sensibil (există practic orice sistem de asistență la conducere disponibil disponibil pentru o taxă suplimentară) poate ridica un Mini One First la nivelul prețului lui Cooper S (25.600 euro), iar modelul 192 PS poate fi, de asemenea, actualizat la Mutați 35.000 de euro și mai mult.
Un mesaj poate fi proiectat lângă ușă folosind o lampă mică în oglinda exterioară
Există mulți oameni care doresc acest lucru sau cel puțin nu se deranjează: 371.881 de mașini marca Mini au fost vândute în întreaga lume în 2017, cu 3,2 la sută mai mult decât în anul precedent.
Deci, totul este bun la BMW/Mini? Nu chiar. Ceea ce îi îngrijorează pe strategii de la BMW este Brexit 2019: În starea actuală, modelele mini, dintre care cele mai multe sunt construite în Oxford, Marea Britanie, nu vor mai putea exporta fără taxe către țările UE.
Va fi interesant să vedem dacă profiturile vor scădea sau, în consecință, vor crește prețurile.