TEST CATERHAM SEVEN 485, 240 CP, 525 kg, 0 până la 100 în 3,4 sec. - SPEEDFANS

C aterham este în creștere. Proiectele se succed (în special cu Renault), iar anii următori promit că vor fi prolifici. Dar vara aceasta, Caterham lansează o noutate care va face zgomot în cadrul comunității. Aceasta este o versiune radicală a lui Seven cu un motor de 240 CP. Această lansare în sine nu este surprinzătoare: de mult timp clienții europeni (și mai ales francezii) brandului se așteptau la motoare la fel de puternice precum versiunile englezești precum Superlight R500. Dar acolo unde englezii au reguli de omologare flexibile, aici a fost necesar să găsim puterea pornind de la motorul actual, respectând în același timp standardele de mediu Euro 5, filosofia de greutate minimalistă și toate, fără a integra un turbo.

până

TEHNICA

Pe hârtie, rezultatul este convingător, ca să nu spun blufe. Inginerii din ramura Inginerie (Caterham Technology and Innovation, CTI) au extras cu succes motorul original Duratec 2.0l 120HP pe litru. Puterea maximă crește la 240 CP la 8.500 rpm (240 CP mai precis, adică 237 CP pentru puristi), un salt de 65 CP comparativ cu cei doi litri actuali. Acest raport este destul de remarcabil. Încă din zilele Honda S2000, motoarele aspirate natural au atins rareori această performanță. Redus la greutate, obținem un raport de 460 CP pe tonă sau 2,17 kg/CV. Accelerația merge la 3.4s pentru 0 la 100km/h (comparabilă cu cea a unui Porsche GT3). Este la jumătatea distanței dintre R500 extrem (2.97s) și R400 (3.93s). Viteza maximă crește la 225 km/h.

Inginerii CTI au refăcut multe aspecte ale motorului (biele, pistoane, galerie/evacuare etc.) și ale șasiului, dintre care cele mai importante sunt:

- Eșapamentul care revine în partea stângă, rezultând într-un câștig de 13 kg și putere

- bazinul uscat standard

- Amortizoare reglabile pe înălțime Eibach

Cutia cu 6 viteze rămâne neschimbată, iar inginerii CTI consideră că fiabilitatea generală a motorului nu va fi afectată în ciuda turațiilor mai mari.

Mașina include acum un mod sport, care este controlat pe tabloul de bord printr-un buton situat lângă butonul de pornire. Acest mod rezervat pentru utilizarea circuitului deschide evacuarea și scurtează timpul de răspuns al acceleratorului. Motorul atinge apoi puterea maximă ... și zgomotul maxim. În cele din urmă, suspensia față a versiunii R este specifică (vezi fotografia de mai jos, R este portocalie).