Test Chevrolet Corvette C7 stingray, masina sportiva moderna SPEEDFANS
Chevrolet Corvette a suflat cele 60 de lumânări în 2013, pentru anul său de lansare. În cadrul programului, Corvette rămâne fidel V8, câștigă în modernitate și finisajul său este mai reușit. Corvette C7 preia numele Stingray în tribut Corvette C2.
Tehnic
Corveta păstrează un element familiar sub capotă, V8 de 6.2L aspirat natural care rulează pe un arbore cu came central. Această specificitate ar putea demonstra o lipsă de evoluții în comparație cu modelele anterioare. Cu toate acestea, Chevrolet justifică această alegere a motorului căzut prin faptul că permite păstrarea unui bloc compact și, astfel, a unei linii de capotă mereu joase. V8, cu injecție directă, are un sistem de întrerupere a cilindrilor pentru a economisi combustibil.
Mașina noastră de test a fost echipată cu pachetul de performanță Z51 și evacuarea sportivă opțională, sporind motorul la peste 471 CP și cuplul de 630 Nm. Transmisia manuală cu 7 trepte este standard, în timp ce este disponibilă o transmisie automată cu 6 trepte, cu convertor de cuplu.
Corveta este echipată în mod obișnuit cu osii dubli la toate cele 4 capete, cele din spate fiind conectate printr-un arc transversal compozit cu o singură frunză, ceea ce menține suspensia cât mai jos posibil. Păstrând ansamblul cutiei de viteze/puntea spate în spate, Chevrolet oferă o distribuție a greutății de 50/50.
Acest Corvette este, de asemenea, mult mai avansat decât predecesorii săi în ceea ce privește electronica, cu șocuri pilotate standard și un sistem de control al stabilității multi-mod care oferă programe „Sport” și „Track”. De asemenea, puteți dezactiva toate ajutoarele. Calitatea percepută în interiorul Corvette este mult mai bună decât cea a ultimului C6, cu un afișaj TFT care arată viteza motorului, viteza adăugată la un ecran tactil central pentru funcții audio și navigare.
Conducere
Corvette C7 merge foarte bine! Mai ales că am pus-o la încercare pe drumurile californiene. În ciuda deplasării sale mari, sinonim cu un pumn semnificativ la turații mici, motorului îi lipsește un pic de vigoare în ritmul legal, dar poate că suntem prea obișnuiți cu motoarele turbocompresoare pline de cuplu și sensibilitate, în special asociate cu transmisii automate. V8 este ușor la turații mici, cu un zgomot caracteristic, dar se trezește doar la 3000 rpm și dezvăluie toate vocalizările sale între 4500 rpm și zona roșie, situată la 6500 rpm. Din fericire, este controlat de un accelerator foarte ascuțit.