Test de motocicletă Honda CB 1100
O sărbătoare mecanică a celebrului CB 750 Four, CB 1100 combină estetica neo-retro și performanța modernă. Fără a sacrifica nimic pe altarul trecutului, noua Honda sintetizează strălucit cele mai bune vremuri.
Seductoare de patru ani
Era este o sărbătoare a miturilor, dovadă fiind spiritul vintage care suflă prin lumea motociclismului. Confruntați cu grăbirea capului spre o performanță tot mai mare și linii ascuțite, unii piloți aspiră la un stil mai pașnic. Mulți motocicliști doresc, de asemenea, să găsească mașini simple, dar puternice în imagini. Cei care atunci erau doar vise pentru unii sau regrete pentru cei care au posedat și apoi au pierdut.
Printre referințele esențiale, Honda 750 Four își găsește, fără îndoială, locul pe podium. Prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 1968 și comercializat în anul următor, a făcut o impresie în multe privințe. În plus față de motorul său mare, apoi clasificat ca Superbike și derivat din mașinile RC Grand Prix, frumoasa Hamamatsu este prima motocicletă de producție din lume echipată cu o frână frontală hidraulică cu un singur disc. Arborele cu came cu un singur cilindru, cu un singur arbore cu came și 749 cmc, răcit cu aer, a dezvoltat apoi 67 CP și a integrat, de asemenea, un sufocator electric. Prețul său, 1.495 USD la acea vreme, este, de asemenea, o calitate populară.
În timpul celei de-a 30-a aniversări de la crearea roadster-ului original, Honda a prezentat o motocicletă CB, deja atrăgătoare „patru”. Acest test a fost urmat, în 2007, de un proiect și mai reușit numit CB 1100 F. Acest model a intrat apoi în producție, dar numai pentru Japonia, în 2010. Abia după trei ani de insistente cereri europene, această mașină intră în cele din urmă. vechiul continent. Destinat inițial doar pieței japoneze și reprezentând astfel un volum redus de mașini, CB 1100 părea prea scump pentru a fi adaptat la export. Dacă noutatea din 2013 își revendică moștenirea cu această prestigioasă bunică, să menționăm și afilierea sa evidentă cu CB 1100 F din 1983, a cărei deplasare și răcire aer-ulei sunt, de asemenea, comune geneticii noului opus.
Descoperire: pasiune clasică
Centrul ultramodern al orașului Valencia (Spania) întâmpină primele noastre ture de roți în timpul acestei prezentări, oricum marcate de eleganță de modă veche. Cu toate acestea, excelența liniei și puritatea stilului leagă arhitectura înconjurătoare de designul Honda. De fapt, deși acest CB 1100 nu uzurpă în niciun fel moștenirea sa clasică, designul său este îmbrăcat și într-o modernitate rafinată. Aceeași observație pentru mecanică și piese de ciclu care amestecă vârstele.
Găsim astfel inevitabila optică rotundă, suspendată de o furcă telescopică obișnuită Showa de 41 mm, reglabilă în preîncărcare. Discretă, această axă față subliniază silueta puternică a mașinii. Deosebit de lung, aplatizat în vârf și format din linii și indentări cu unghiuri fin înmuiate, rezervorul atrage privirea. Acoperit cu un capac profilat montat pe o balamală și prevăzut cu un capac glisant, acesta poate, totuși, transporta doar 14,6 litri de lichid cu plumb. Pe aceste forme care au devenit rare, se așează o șa monobloc primitoare, aproape plată. Lipsit de o buclă spate simplificată, scaunul pare a fi plasat direct pe garda de noroi cromată. Acesta din urmă susține o lumină masivă și proeminentă, încadrată de indicatori rotunzi cu cabochoni profilați. Setul compune o pupă cu un aspect retro foarte reușit. Capacele laterale impunătoare și amortizoarele duble, din păcate lipsite de reglare, consolidează și mai mult această caracteristică. Acestea sunt atașate la un braț oscilant de oțel destul de simplu.
Împrumuturile din modelul original sunt, prin urmare, reale, dar discrete. Fluid, fin, înțepenit, dacă designul Honda oferă un loc primordial canoanelor sportive ale roadster-urilor de „trecut”, linia păstrează o frumoasă modernitate. Concentrându-și puterea de seducție în principal pe pieptul său puternic, CB 1100 este îmbrăcat și într-un minim exigent de crom, dintre care apărătoarele de noroi sunt expresia cea mai notabilă. Regretăm absența burdufului pe tuburile furcii, precum și combinațiile din spate lipsite de calitate estetică și finisaj. Un pic trist, toba de zgomot ar fi meritat să fie împărțită într-o versiune suprapusă cu flauturi, ca la conceptul Four din 1999. În cele din urmă, curbele flexibile și evazive ale colectoarelor originalului CB 750 sunt urmate de o grămadă de tuburi mai frecvent contemporane. .
În șa
Îngustă și relativ joasă, șa lungă poziționată la 795 mm de sol oferă un sprijin puternic pentru motocicliști de peste un metru șaptezeci și cinci. Volumele, mai turtite decât de obicei, dau impresia că domină mașina. Cu toate acestea, plasate jos, lungi și subțiri, plăcile care grupează suporturile pentru picioare pilot și pasager fac ca genunchii să cadă sub linia inferioară a rezervorului, apăsând pe capacele laterale ale injectoarelor.
Moale, scaunul este plăcut, la fel și poziția generală a pilotului pe ghidon. Cu toate acestea, trebuie să vă întindeți ușor brațele pentru a-l apuca pe măsură ce recipientul își extinde formele aproape dreptunghiulare văzute din acest unghi. Umerașul, cu urechi marcate, întâmpină mâinile cu multă naturalețe pe mânerele mai mari decât de obicei, la modul vechi.
În timp ce șeile animă frumos direcția cu finisajul lor îngrijit, cel al cămășii de sus este mai frecvent. În mod similar, sudurile cadrului, în special la nivelul coloanei de direcție, nu sunt demne de a fi omagiate strămoșului. Mai mult decât atât, această mimică stângace are mai puțin succes decât originalul ...
Pe de altă parte, placa instrumentului este îmbrăcată într-un stil mai sigur. Două contoare analogice, înconjurate de metal periat, afișează tahometru și contor de turații. Fundalul lor albastru petroliu profund îl copiază pe cel al strămoșului. Modernitatea necesită o fereastră digitală care să le separe, grupând un ceas, un contor de parcurs (totalizator și două parțiale) și un grafic de bare orizontal de tip manometru cu cinci segmente. Mai degrabă succintă, aceste informații merită să fie lizibile.