Test extr; pe mine; Porsche 911 tip 992; l; asalt din partea N; rburgring

Niciodată, pe linia lungă a Porsche 911s, o generație nu a acordat o atenție atât consumului de combustibil, tehnologiei și versatilității sale. Rămâne de văzut dacă Porsche 911 tip 992 nu a sacrificat o uncie de sportivitate, călcând pe nemiloasa Nürburgring pe autostrăzile nemțene nelimitate.

Control automat al vitezei de croazieră, camere de parcare la 360 °, sistem de vizionare nocturnă, ecran tactil central de 10,9 ", afișaje de 7" care flancează tahometrul cu un singur ac: noul Porsche 911 tip 992 se învecinează mai mult decât oricând cu luxosul coupe. Și dacă plat-6 biturbo a trecut de la 420 CP la 450 CP în Carrera S, conținutul său tehnic ține același discurs: suspensia controlată promite un confort mai bun și cutia de viteze PDK, o fluiditate mai mare.

porsche

În ceea ce privește noul mod de conducere umed, controlat de senzori de apă în pasajele roților, acesta asigură echilibrul acestui motor de propulsie în consolă din spate atunci când aderența scade ... Nu era necesar mai mult să vă îngrijorați amatorul sportivității autentice, deja enervat cu greutatea crescută cu 55 kg comparativ cu generația anterioară. 911 Type 992 nu ar fi mers prea departe în căutarea versatilității ultime? Răspundeți în testul nostru extrem, cu un singur obiectiv: să împingeți 911 la limitele sale.

Motor Porsche 911 Carrera S: 18/20

Motorul pe scurt. Ajuns la restilizarea modelului 991 pentru a înlocui 3.4 l și 3.8 l atmosferic, 3.0 l biturbo revine în leagănul 992. Modificat natural: injectoare noi, turbos noi, schimbătoare mărite și repoziționate, evacuare originală care încorporează un filtru de particule, flat-6 evoluează, de asemenea, de la 420 CP la 450 CP pe acest Carrera S, puterea vechiului Carrera GTS.

Parerea noastra. Să evităm micul defect al flat-6, sensibil la pornire sau la mișcare la viteză redusă: un sunet devenit arbitrar, care va întări mufa „pro-atmosferică” ... Dar se vor schimba rapid mintea lor, atât de mult 911 Carrera S regenerează frisoanele noastre atunci când suntem chemați: intimidant la turații mici, exploziv la turații medii, niciodată fără suflare la turații mari, prezintă o sănătate neobișnuită care sugerează chiar că cei 450 CP au invitat un puțini prieteni.

Liniară în ceea ce privește tracțiunea, accelerația este mult mai mică pe partea sonoră, care evoluează peste turații și chiar evocă anumite accente de 911 GT3 în apropierea zonei roșii la 7.500 rpm (testul nostru 992 a fost echipat cu evacuare sport la 2.628 €). Atât de multe calități de descoperit în videoclipul nostru de mai jos: cu siguranță ajutat de o coborâre de la aproximativ 250 km/h, cel mai recent 911 Carrera S merge de la 0 la 300 km/h în abia 30 de secunde și atinge vârfurile la 324 km/h fără cel mai mic. impresie de forțare ... Așteptat la 600 CP minim, „adevăratul” 911 Turbo promite !

Cutie Porsche 911 Carrera S: 17/20

Caseta pe scurt. Au dispărut transmisia manuală, cel puțin deocamdată: 911 Carrera S vine imediat cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj robotizată PDK, care trece de la șapte la opt trepte (precum August Cayenne și Panamera) și devine compatibilă cu viitoarea hibridizare. Cu pachetul Sport Chrono, acesta câștigă un mod Sport Plus, care îmbunătățește gestionarea acestuia și găzduiește o funcție Launch Control pentru a optimiza pornirile în picioare. De la 0 la 100 km/h scade apoi de la 3,7 s la 3,5 s.

Parerea noastra. Citeste aceasta cutie mintile? Întrebarea apare, întrucât gestionarea automată se adaptează rapid la dorințele șoferului: deplasarea în jos a mai multor trepte de viteză se face cu o mișcare a piciorului drept, chiar și în modul Normal. În schimb, modul Sport nu menține motorul în funcțiune la turații mari inutil dacă există o presiune mică asupra accelerației. În ceea ce privește modul Sport Plus, acesta este pe deplin compatibil cu utilizarea circuitului: schimbare ascendentă pe marginea zonei roșii (și nu înainte), deplasări maxime la frânare puternică.