Test Suzuki Katana Întoarcerea sabiei japoneze
De Laurent Cortvrindt. Articol publicat în 29.05.2019.
Dintre cei mai tineri și cei mai sportivi, cea mai faimoasă „sabie” cu două roți este produsă la Honda. O altă lamă fină a scris una dintre cele mai frumoase pagini din istoria industriei motocicletelor. Este vorba de Suzuki Katana, despre care s-ar putea să nu fi auzit niciodată sub 30 de ani. Asta ar trebui să se schimbe repede, pentru că aici s-a întors ...
Nu ratați niciodată un test drive sau o actualizare de motocicletă !
Prin urmare, o scurtă privire înapoi este în ordine. Suntem la sfârșitul anilor 70 și, în ciuda faptului că avem motociclete de calitate, Suzuki nu domină topurile vânzărilor. Prin urmare, conducerea decide să încerce să ridice ștacheta abordând direct designul. Compania Target Design este recrutată și la Salonul Auto de la Köln din 1980 sunt prezentate 650 și 1100 GSX-S Katana. Dacă s-a lucrat la design, stilul nu face excepție, iar Katana provoacă o mică revoluție: pilotul devine unul cu mașina sa.
Carenajele au fost, de exemplu, studiate într-un tunel de vânt de la Pininfarina, un produs de bază pentru automobile. Succesul este totuși mixt. Katana marchează spiritele prin inovația sa, dar estetica sa împarte publicul. Combinat cu un anumit disconfort, va experimenta succese comerciale foarte diferite de la o țară la alta. Cu toate acestea, Katana este văzut în mai multe versiuni: 250cc, 400cc, 550cc, 650cc, 750cc, 1.000cc și 1.100cc, iar în Japonia capătă un statut iconic.
Văzut din Europa, ne-am putea întreba ce anume se întâmplă la Suzuki. Sau mai bine zis, de ce nu se întâmplă prea multe. În ultimii ani, „noutățile” pot fi numărate, de fapt, pe degetele ambelor mâini. „Noutăți”, în plus, mult mai mult în „reacția” la concurență decât în „inovație”. Sunt aceste motociclete cu adevărat mașini proaste? Absolut nu.
GSX-R1000 a funcționat foarte bine în timpul ultimului nostru Shoot-Out Superbike. Dar, de ceva vreme, să recunoaștem că lui Suzuki i-a lipsit sarea sau acea mare noutate care poate înclina balanța. Dar toate acestea sunt „văzute din Europa”. Este suficient ca marca Hamamatsu să vândă un milion de scutere mici cu milioane în piețele emergente pentru ca baza sa contabilă să fie perfect stabilă.
Acest lucru este bun, deoarece nu cu 1.000cc, Suzuki va „face bani”. Nu, această nouă Katana își propune să restabilească imaginea mărcii prin reînvierea unui mit. Prin urmare, este responsabil pentru așteptările nefalsificate ale tuturor membrilor redacției că am avut onoarea de a naviga în Japonia în compania a patruzeci de colegi aleși din toată lumea pentru a descoperi noua „lamă” a Suzuki.
Dotare
Din punct de vedere estetic, Katana este inspirată de modelul original, oferindu-i un plus de modernitate: liniile sunt mai subțiri, catarama din spate se termină foarte încordat, uriașul logo roșu amintește de anii 80, iar suportul pentru plăci a fost conceput ca un prelungirea brațului oscilant. Dar ceea ce iese în evidență imediat când ne uităm la noul Katana este acest far frontal dreptunghiular cu LED ... destul de atipic în comparație cu canoanele estetice de astăzi, dar un memento fidel al Katanei originale. O semnătură ușoară înfrumusețată cu lumini de poziție frontale cu LED.
Apoi, desigur, este acest ghidon foarte înalt, unde ne-am fi putut aștepta la mai multe clipuri neo-retro. Dar nu spuneți aceste cuvinte părinților Katana, ei vă vor spune că nu ați înțeles conceptul! În mod specific, Suzuki nu a vrut să funcționeze așa cum a făcut Kawasaki cu Z900RS. Nu, Katana face onoare față de trecut, dar a fost dezvoltat, din punct de vedere estetic, mecanic și din punct de vedere al performanței, ca o motocicletă sportivă modernă, cu rezoluție modernă. În orice caz, acesta este ceea ce marele șef a încercat să bată sub întrebările noastre repetate. Scaunul pasagerului adoptă o culoare destul de biton, în timp ce catarama din spate, mult mai modernă, contrastează cu fața din față. Și aici, iluminatul trece la LED.
În ceea ce privește arhitectura sa, noua Katana primește un cadru perimetral din aluminiu. Acest lucru avansează exact aceeași greutate ca actualul GSX-R1000. Brațul oscilant din aliaj de aluminiu este din GSX-R1000 2016, iar șinele laterale conectează coloana de direcție direct la punctul de pivot al brațului oscilant. Pentru șasiu, înregistrăm o furcă inversată de 43 mm KYB cu reglaje hidraulice (de compresie și de revenire) și mecanice (preîncărcare cu arc) și 120 mm de deplasare.
Cu toate acestea, în spate, aveți doar 63 mm de deplasare. Raza de frânare, etrierele frontale dintr-o singură bucată Brembo sunt moștenite de la GSX-R1000. Fiecare are patru pistoane opuse de 32 mm care acționează pe un disc plutitor de 310 mm. Cu toate acestea, pentru discul din spate nu au fost comunicate informații.
În cele din urmă, în ceea ce privește electronica, noul Katana poate conta pe un sistem de control al tracțiunii care controlează de 250 de ori pe secundă viteza roților din față și din spate, deschiderea clapetei de accelerație, poziția arborelui cotit și a angrenajului cuplat. Acest lucru va reduce imediat puterea motorului acționând asupra contactului de fiecare dată când detectează o alunecare. Ambreiajul SCAS (Suzuki Clutch Assist System) are un limitator de cuplu care acționează ca un sistem de alunecare limitată în timpul deplasărilor rapide. În ceea ce privește Low RPM Assist, acesta va facilita pornirea și manevrarea la turații foarte mici. Pe de altă parte, nici un ambreiaj asistat la vedere.