Test Volkswagen Polo 1
Reînnoit la sfârșitul anului 2017, Volkswagen Polo a crescut foarte mult, atât în ceea ce privește dimensiunea sa - 4,05 m, fie puțin mai mult decât un Golf de a 3-a generație! - sau prin serviciile pe care le oferă. Noul venit plătește luxul de a oferi echipamente care anterior erau rezervate pentru gama superioară. Dacă nu ar fi fost sloganul unuia dintre cei mai înverșunați concurenți de pe piața europeană, am putea aproape să spunem că are totul pentru a fi grozav! Până la renunțarea la sora sa de până acum imbatabilă, Golf? Polo, de-a lungul anilor, nu ar deveni „terenul de golf al bietului bogat”? Aceasta este ceea ce ne-am propus să verificăm urcându-ne la volanul unui Polo bogat echipat și alimentat de o unitate pe benzină de 1.0 TSI de 95 CP (pe care o abordasem deja pentru prima dată când a fost comercializat) - micii 3 cilindri ( 65 CP, 95 CP sau 115 CP) constituind inima gamei într-un context al noilor standarde anti-poluare nefavorabile unităților mai puternice.
Cromoterapie în aer liber
Care a fost surpriza noastră când ne-am plimbat în jurul unei benzinării pe un drum important din regiunea Parisului, cineva ne-a oprit să ne spună despre frumusețea mașinii pe care o testam în ziua aceea. Sau mai exact culoarea care o îmbracă. Trebuie să recunoaștem că, îmbrăcat în culoarea Orange Orange Energy și echipat cu jante Pamplona de 17 inch, Polo-ul nostru al zilei are o configurație proprie pe care nu o vedeți la fiecare colț de stradă. Această notă de originalitate adaugă o notă de nebunie atracției de obicei serioase a cetățenilor germani, precum elevul foarte bun, oarecum studios, care și-ar completa opera cu micul element care face diferența. Și a avut succes, întrucât ansamblul, nereușind să reinventeze Polo, este coerent. Atât de mult Volkswagen, la urma urmei, ca un anumit ... Golf! Înțelegi, descendența cu cea pe care o înlocuiește este evidentă. De ce să schimbăm o echipă câștigătoare, când Renault tocmai a adoptat o strategie similară pentru reînnoirea Clio-ului său ?
Capătul frontal al generației a 6-a Polo este mai subțire și mai strâns decât generația a 5-a, oferind aspectului general mai mult un compact mic decât o mașină de oraș dolofană. Această impresie este obținută de o capotă orizontală cu mai multe nervuri, care vine la culoare cu o grilă mai subțire datorită adăugării unei limbi colorate în partea superioară, similară cu cea care a apărut în sora mare Arteon. Care grilă are un inel cromat pe toată lățimea sa.
La cele mai luxoase versiuni echipate cu optică Full LED în partea din față (standard în finisaj Carat și pentru 1.115 €, luând pachetul opțional „100% LED” pe Confortline), inelul cromat găsește o continuare în faruri prin prezența o linie întreruptă - probabil trasă într-un moment de frenezie în Wolfsburg - care, în funcție de situația de conducere, se poate aprinde pentru a îndeplini funcția de lumină de zi sau lumină intermitentă. Integrarea elegantă a radarului regulatorului adaptiv în sigla Volkswagen elimină necesitatea oricărui senzor în partea inferioară a barei de protecție, purificând întregul.
Din punct de vedere al profilului și, deși nici o parte nu este comună între noul Volkswagen Polo și cel pe care îl înlocuiește, este, de asemenea, dificil să nu vedem legătura dintre generații. Formele geamului sunt destul de asemănătoare. Cu toate acestea, și similar cu ceea ce am văzut înainte, mașina este în general mai strânsă. O nervură începe la aripa din față și trece tot drumul prin uși pentru a muri la luminile din spate. O notă de stil care poate fi găsită pe Golf, Tiguan sau foarte recent T-Cross. Lungimea este mărită cu 8 centimetri, în serviciul ampatamentului, făcând cu 9,4 cm mai mult datorită platformei MQB A0. Suprapunerile din față și din spate păstrează, așadar, o dimensiune rezonabilă și conferă modelului Polo un aspect echilibrat.
Dar spatele, dacă este la fel ca restul, este o evoluție liniștită față de generația anterioară? Și aici, liniile sunt întinse. Luminile decupate cu agrafe primesc un design interior oarecum complicat. În partea inferioară, prezența unui difuzor fals ajută vizual Polo, dacă nu se așează aerodinamic. Cei mai pretențioși minți vor putea sublinia - cu un motiv întemeiat - asemănarea din spate cu mașina de oraș iberică a grupului care este Seat Ibiza.
Acromatopsie în interior
Doar pășind peste prag se termină cura de culoare pe care o obținem pe exteriorul Polo. Mașina noastră a zilei are, ca decor, o bandă largă de plastic rigid, în nuanță de gri mat pe bord. Memento-uri similare înconjoară mânerele ușii și subliniază capetele consolei centrale. În timp ce în primele sale săptămâni de pe piață, Polo a oferit diversitate în alegerea acestui element de finisare, toate opțiunile de personalizare au fost eliminate. În finisajul Trendline, acesta va fi din plastic colorat în masă; finisajele Confortline, Carat și Carat Edition moștenesc bentita de la modelul nostru de testare, în timp ce finisajul R-Line și seria specială vor avea o bentită lăcuită gri închis. Acest lucru este cu atât mai dăunător cu cât, dacă această ștergere ar fi putut fi cauzată la început de o problemă temporară de aprovizionare, faptul că opțiunea este încă deschisă pentru piața germană sugerează mai degrabă că aceasta este o simplificare definitivă a gamei franceze. Sperăm că o astfel de soartă nu va fi rezervată atât de repede pentru noul T-Cross, a cărui tendință de vânzări subliniază personalizarea.