Teste Opel Insignia; experienţă

limuzina

Opel Insignia Grand Sport

Opel Insignia sedan

Statii de tren

Opel Insignia Sports Tourer

Video: Opel Insignia

Toate testele

Complet fără electricitate Facelift pentru Opel Insignia

SP-X/Bruxelles. Lumea se uită în prezent la Las Vegas, în paradisul jucătorilor, expozițiile rulante cuceresc super-spectacolul CES, producând vise despre mașinile de mâine care ar trebui să fie autonome și, desigur, întotdeauna electrice în centrele orașelor curate. Lumea reală de astăzi, pe de altă parte, oferă capitala Europei Bruxelles, cu „Salonul Auto de la Bruxelles” foarte local, ca contrast. Cu toate acestea, există o mică premieră mondială acolo: Insignia a primit un lifting de la Opel. Și unul destul de remarcabil.

Noua secțiune frontală cu tija cromată verticală în treimea superioară a grătarului cu caneluri grosiere face ca flagship-ul Rüsselsheim să arate mai larg și în concordanță cu starea sa. Logo-ul Blitz vă întâmpină în mijloc. Tija argintie se termină în interiorul luminilor de zi LED, care sunt acum atașate sub farurile înguste, care sunt, de asemenea, împodobite cu elemente LED și a căror formă amintește oarecum de o versiune pătrată a bumerangului Nike. Un punct culminant este ingeniosul sistem de iluminare, care, contra cost, ar trebui să ofere o nouă experiență de vizionare nocturnă cu 168 de LED-uri în ochii farurilor. De altfel, toate Insignia au acum LED-uri normale.

Șeful Opel, Michael Lohscheller, îi place, de asemenea, să vorbească despre invizibil. „Toate motoarele pentru Insignia sunt noi. Niciunul dintre motoarele anterioare nu a fost preluat în noua familie de modele ”. Acum există două motoare cu trei cilindri ca motorină cu cilindree de 1,5 litri (90 kW/122 CP) sau benzină (1,4 litri turbo cu 107 kW/145 CP). Ventilatoarele cu patru cilindri pot aștepta cu nerăbdare un motor de doi litri care vine ca un diesel cu 128 kW/174 CP sau ca un motor pe benzină cu 147 kW/200 CP. Ambele sunt disponibile cu noua automată cu nouă trepte. În cele din urmă, tema sportului este dedicată GSi cu tracțiune integrală puternică de 170 kW/230 CP, pentru care Lohscheller oferă date specifice. „Emisiile de CO2 ale GSi au scăzut de la 197 la 161 de grame pe kilometru. Aceasta reprezintă o îmbunătățire de 20% ”. El vorbește despre o reducere a consumului de până la 10% (motorină de 1,5 litri) pentru întreaga serie. Numerele exacte ar trebui să fie disponibile pentru lansarea pe piață în februarie.

Cu toate acestea, Insignia are o problemă. Se află încă pe o platformă pe care Opel a dezvoltat-o odată pentru fosta sa mamă General Motors. Și nu este potrivit pentru o unitate electrică, nici măcar pentru un hibrid plug-in. Cu toate acestea, acestea pot fi „compensate” cu motoarele clasice cu ardere pentru a evita amenzile din cauza emisiilor excesive de CO2. Insignia, în prezent singurul model construit la sediul central din Rüsselsheim, va trebui să reziste încă patru ani înainte de lansarea unui nou flagship Opel pe platforma PSA. Facelift-ul de la Bruxelles s-ar putea dovedi util în această perioadă secetoasă.

Opel își trimite Insignia-pilot în noul deceniu cu motoare noi și o „față” proaspătă. Așa-numitul facelift și-a sărbătorit premiera mondială la Salonul Auto de la Bruxelles. Cu toate acestea, există o problemă cu vehiculul.

Concluzie

Opel Insignia Sports Tourer 1.6 DIT - Se potrivește

Opel folosește pârghiile în locurile potrivite cu Insignia: pe lângă un nou motor, infotainment-ul este și el modernizat. Ambele sunt bune pentru crucișătorul de gamă medie.

un Ford Mondeo sau Mazda 6. Unii dintre ei sunt convingători în clasa de mijloc datorită valorii lor, alții datorită raportului bun calitate-preț. Pentru a nu fi consumat în acest rezervor de rechini auto, trebuie să oferi multe. Designul atractiv și spațiul bun disponibil vorbesc în favoarea Opel Insignia, dar compania din Rüsselsheim nu a fost întotdeauna prima alegere în ceea ce privește infotainment și motoare.

Rüsselsheimers au eliminat acum aceste două puncte slabe. Acum există un motor pe benzină de 1,6 litri cu încărcare biturbo pentru modelul de gamă medie. Cele două turbocompresoare sunt comutate secvențial, o turbină mică (turbocompresor de înaltă presiune) este responsabilă pentru comportamentul de răspuns, cel mai mare pentru viteză. Pentru a vă asigura că Insignia Sports Tourer de aproximativ 1,5 tone se desprinde ușor de pe blocurile de pornire, încărcătorul mai mic este echipat cu o reglare a turbinei electrice. Această geometrie a lamei variabile își îndeplinește scopul: Insignia crește energetic și cuplul maxim de 280 Newton metri este disponibil la 1.650 rotații pe minut. Cu overboost este chiar 300 Nm pentru o perioadă scurtă de timp.

Dar puterea de 147 kW/200 CP este un lucru. Conducerea este un alt lucru. Și acolo inginerii Opel au făcut o treabă bună în ciuda cilindrării nu tocmai luxuriante de 1,6 litri, deoarece platoul cuplului maxim scade din nou doar la 4.500 rpm. Cu schimbătorul de viteze manual cu șase trepte, care ar putea fi puțin mai precis, Opel poate fi mutat foarte relaxat. Ne-a plăcut mai ales elasticitatea între 80 și 140 km/h. În treapta a șasea, motorul rămâne puțin din aer. Dacă nu vă așteptați la performanțe sportive de top, puteți, de asemenea, să conduceți leneș Insignia. Viteza rutieră la țară este atinsă după 7,9 secunde, consumul mediu este de 6,6 l/100 km (ciclul WLTP 7,1 l/100 km), iar viteza maximă este de 232 km/h. Totul este bine. Ne place nivelul de zgomot discret al unității cu patru cilindri. Acest mod pas silențios este realizat cu un lanț special de distribuție și rezonatoare în tractul de admisie care amortizează frecvențele nedorite.

Șasiul rămâne neschimbat. Fără șasiu adaptiv Flexride (inclus în versiunea automată), Insignia este destul de confortabil reglat și, de asemenea, se învârte în jurul colțurilor destul de repede, curbele lungi fiind în mod clar puterea break-ului lung de 4,99 metri. Spațiul este încă bun - mai ales în spate, unde există suficient spațiu pentru pasagerii înalți. Portbagajul are un volum cuprins între 560 și 1.665 de litri, suficient, dar cu siguranță nu este cel mai bun din clasa sa. Varianta Passat are o lungime de 4,77 metri (adică cu 22 de centimetri mai scurtă decât Insignia Sports Tourer) și are o piesă de bagaj cu o capacitate de 650 litri până la 1.780 litri, la Turneul Ford Mondeo (4,87 metri lungime) are 525 litri până la 1.630 litri și Mazda 6 break (4,81 metri lungime) 522 - 1.664 litri.

Opel a făcut un pas semnificativ înainte în ceea ce privește aspectul grafic al infotainment-ului. Acest lucru a fost, de asemenea, necesar și ușor, deoarece sistemul anterior nu a fost în niciun caz actualizat grafic. Acum interfața cu utilizatorul are un aspect mai modern și este ușor de operat. Bara de stare cu „Aplicații” fixe este utilă și oferă acces rapid la programe individuale importante. La o dimensiune de opt inci, ecranul tactil este în regulă. Smartphone-urile sunt reflectate prin Apple CarPlay sau Android Auto, dar Opel are și propriul său sistem de navigație. Cu toate acestea, aveți nevoie de un hotspot pe care șoferul îl oferă cu smartphone-ul sau cu alt dispozitiv pentru a aduce informații, cum ar fi traficul în timp real în mașină.

Pentru a fi corect, trebuie adăugat că sistemul de infotainment de top de pe Insignia cu motorul 1.6 DIT este standard, costă doar 1.485 de euro suplimentar pentru versiunea entry-level și, de altfel, este instalat și din fabrică. Opel Insignia Sports Tourer cu motorul 1.6 DIT costă cel puțin 36.195 euro, adică cu doar 275 euro mai mult decât motorul pe benzină 1.5 DIT cu 121 kW/165 CP. Având în vedere confortul și distracția sporite pe care le oferă noua unitate, acesta este un cost suplimentar rezonabil.

Scorul de testare

Raport de conducere în rețea mai rapid: Opel Insignia Grand Sport 1.6 Turbo

Concluzie

Opel remixează gama Insignia. Ceva se întâmplă și în partea de sus a gamei de modele.

Scorul de testare

Testul Gernegroß neted: Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT

Dacă există o schimbare de generație în mașini, de obicei se pune întrebarea dacă noua ediție întruchipează un pas evolutiv sau revoluționar în dezvoltare. În cazul Insigniei, acesta din urmă este în mod clar cazul. Modelul de top Opel s-a remarcat în mod clar față de predecesorul său. Când ești în Insignia, poți fi uimit că stai într-un Opel.

Chiar și cu aspectul său exterior, noua Insignie emană o aură complet diferită față de predecesorul său. Proporțiile par mai coerente, pielea din tablă mai elegantă. Pe de o parte. Pe de altă parte, sedanul hatchback arată, de asemenea, puțin mai arbitrar decât înainte. Dacă nu ar fi Opel Blitz cromat strălucitor în grila radiatorului, această mașină ar putea aduce, de asemenea, o gură de aer proaspăt unor alte mărci.

Interiorul a câștigat, de asemenea, semnificativ. În timp ce Insignia a fost un dezastru de economisire a spațiului, noua ediție oferă o celulă de pasageri mult mai spațioasă. Cu o lungime de aproape 4,90 metri, Grand Sport nu este un miracol spațial, dar nimeni nu trebuie să se plângă. Portbagajul lung și oarecum plat durează până la 490 de litri. Dacă spătarul scaunului din spate este rabatat înainte, acesta devine 1.450 de litri. Deși, din punct de vedere optic, este mai mult decât un sedan, Grand Sport impresionează prin talentul său de transport aproape ca un break.

În caz contrar, Insignia oferă materiale frumoase, detalii de echipare clasice și un concept de funcționare plăcut ordonat. Mulți ani, Opel s-a bazat pe un număr mare de butoane și comutatoare și, în cazul vechii Insignia, și pe un concept de operare extrem de redundant. Centrul de comandă al noului Insignia este structurat mult mai strict. Există un ecran tactil mare, câteva butoane în consola centrală și doar un număr mai mare și ușor confuz de butoane pe volan. Afișajul color sensibil la atingere se află în centrul conceptului de operare. Navigarea în meniu nu este întotdeauna auto-explicativă la prima vedere, dar sunt necesare câteva încercări pentru a determina un post de radio sau un traseu nou. Ecranul tactil reacționează rapid și precis la intrarea vârfului degetului. Nu totul trece prin afișaj, deoarece sunt încă disponibile comutatoare fixe pentru setarea aerului condiționat, a regulatorului de viteză sau a încălzirii și ventilării scaunelor.

Motorul este pornit și cu un comutator, deoarece blocarea contactului și-a făcut ziua. Ca șofer, puteți lăsa deschizătorul ușii în buzunar. Indiferent dacă motorul funcționează sau nu este dificil de spus acustic. Motorul pe benzină cu patru cilindri de 1,5 litri, încărcat, face doar expresii provizorii ale vieții atunci când este la ralanti și își desfășoară activitatea într-un mod plăcut cultivat. Dacă solicitați performanță, unitatea este încă foarte vie. Datorită 121 kW/165 CP și a cuplului de 250 Newton metri, camionul de 1,4 tone în combinație cu cutia de viteze manuală cu șase trepte poate merge de la zero la 100 km/h în 8,9 secunde, cu un maxim de 222 km/h. Uneori se mișcă în mers, angrenajele au un drum lung de parcurs și cu sprinturi intermediare trebuie să mutați în jos una sau două trepte de viteză. În caz contrar, motorul pe benzină este echilibrat, plin de viață și chiar rezonabil de eficient dacă conduceți cu precauție. Cu un stil de conducere semnificativ economic, consumul real de combustibil este cu doar câteva zecimi de litru peste consumul standard de 6,0 litri. Cu un ritm oarecum alert, trebuie să calculați cu valori cuprinse între șapte și opt litri.

Insignia nu are nimic împotriva unui stil de conducere rapid. Datorită parțial noii platforme, pe care se utilizează oțeluri de înaltă rezistență, Opel a reușit să economisească aproape 200 de kilograme pe Insignia. Această scădere în greutate este evident vizibilă, mai ales atunci când vine vorba de viraje rapid. Votul a fost în mod clar reușit. Picioare ușoare, neutre pe termen lung și foarte previzibile, îl poți alunga cu combinații stânga-dreapta. În același timp, nici confortul nu este neglijat. Marele Opel este un planor plin de voie bună, care nu are nimic împotriva unei călătorii dure pe șosea. Umflăturile și umflăturile sunt călcate fără probleme, în ciuda jantelor elegante de 18 inci.

În plus, compania din Rüsselsheim a aprins un nou nivel de echipamente de securitate. Farurile matriciale LED opționale transformă noaptea în zi, un sistem radar poate preveni coliziunile din spate sau poate adapta cu ușurință viteza la traficul de pe autostradă. Afișajul frontal afișează informații relevante pentru conducere sau avertismente cu privire la o situație periculoasă direct în câmpul vizual al șoferului. Sistemul de avertizare de ieșire a benzii intervine pentru a corecta situația dacă ar trebui să se abată de la cursul intenționat. Și pentru pasagerii din față există scaunele EGR, care sunt deosebit de potrivite pentru călătorii lungi, care protejează șoferul de o postură proastă și obositoare într-un mod plăcut obligatoriu. La urma urmei, noul Opel permite o rețea completă cu lumea exterioară datorită unei conexiuni la internet și a serviciului Onstar chiar și cu rezervări de camere de hotel.

În timp ce Insignia a scăzut în greutate, a crescut în preț. Având în vedere numeroasele îmbunătățiri, taxa suplimentară de 1.000 EUR pentru versiunea de bază, care costă în jur de 26.000 EUR, pare absolut rezonabilă. Grand Sport cu motor pe benzină de 165 CP este disponibil de la aproximativ 29.700 de euro în echipamentul Edition, care este deja binecuvântat cu câteva facilități. Dacă aveți cerințe puțin mai mari în ceea ce privește extra, veți ajunge cu un pachet suplimentar de confort și câteva extra la aproximativ 35.000 de euro. Apoi, veți obține o mașină confortabilă respectabilă, care este tehnic actualizată.

Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT (121 KW) - Date tehnice:

Sedan hatchback mid-range cu cinci uși, cinci locuri, lungime: 4,90 metri, lățime: 1,86 metri (cu oglinzi exterioare: 2,09 metri), înălțime: 1,46 metri, ampatament: 2,83 metri, volum portbagaj 490-1,450 litri

1,5 litri turbo, 122 kW/165 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, cuplu maxim: 250 Nm la 2.000 - 4.500 rpm, Vmax: 222 km/h, 0-100 km/h: 8.9 s, consum mediu: 6,0 l/100 km, emisii de CO2: 136 g/km, clasa de eficiență C, standard de emisie Euro 6, consum de testare: 7,3 litri
Preț: de la 29.695 euro (linia de echipare: Edition)

Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT (121 KW) - Scurtă descriere:

De ce: deoarece conduce confortabil și este tehnic actualizat
De ce nu: deoarece având în vedere dimensiunea sa, ar trebui să ofere mai mult spațiu în interior
Ce altceva: Ford Mondeo, Kia Optima, Skoda Superb, VW Passat

Odată cu schimbarea generației, s-au întâmplat multe în Insignia. Manevrabilitatea sa s-a îmbunătățit, interiorul oferă mai mult spațiu. Datorită unui nou sistem de operare și a unor elemente suplimentare, pilotul Opel a urcat la un nivel superior.