Testează Schwalbe Pro One 2019 Noua anvelopă Schwalbe pentru bicicletă rutieră - cu Souplesse - Velomotion
Știri despre produs: După prezentarea oficială, Schwalbe Pro One TLE trebuie acum să impresioneze pe drumurile de acasă și în atelier. Poate îndeplini marile așteptări?
Materialul nou trezește întotdeauna mari așteptări. Mai ușor, mai aerodinamic, mai funcțional? În cele mai multe cazuri, din păcate nu veți afla, pentru că cine cumpără cea mai nouă bicicletă, cele mai noi roți sau un grup nou în fiecare an? Situația este diferită în cazul anvelopelor: pe de o parte, o piesă de uzură care trebuie înlocuită cel puțin la fiecare al doilea sezon, pe de altă parte, cauciucurile au o influență considerabilă asupra comportamentului la volan. Lățimea, greutatea și designul afectează manevrabilitatea, accelerația și rezistența la rulare, iar apoi există factorii importanți ai protecției la puncție și aderență. O anvelopă dură care abia îți permite să te apleci poate distruge distracția bicicliștilor de curse la fel de mult ca și o persoană care este în permanență defectă.
Așadar, nu este de mirare că mulți bicicliști caută o anvelopă nouă, mai bună în fiecare an - și, desigur, este deosebit de plăcut când un nou model vine pe piață atunci când urmează să fie înlocuit. Toamna aceasta a fost Schwalbe Pro One. Predecesorul său are acum câțiva ani și, dacă ați cumpărat noul Conti 5000 acum un an, veți avea nevoie încet de un nou set de anvelope, în funcție de kilometraj. Deci, de ce să nu încercați Pro One 2019, mai ales că Schwalbe nu promite nimic mai puțin decât un concept complet nou.
Flexibil datorită noii carcase
Ce are noul Pro One înaintea predecesorului său? Dacă te uiți la schema de rețea cu care Schwalbe arată calitățile noului model, se evidențiază în special trei puncte: protecție la puncție, durabilitate și „souplesse”, în engleză „supleness”. Aici noua anvelopă ar trebui să ofere avantaje clare, în timp ce progresele în materie de greutate, rezistență la rulare și aerodinamică sunt destul de mici.
Ceea ce Pro One poate face mai bine, se datorează noii sale structuri de carcasă, care diferă semnificativ de modelul convențional. Producătorul numește construcția turn-up aranjamentul straturilor de țesătură, în care nu este nevoie de benzi suprapuse sub banda de rulare - acestea au fost protecția pentru puncție cunoscută sub numele de Raceguard în modelul anterior. În schimb, Schwalbe instalează acum un strat real de protecție împotriva puncțiilor, V-Guard: o țesătură rezistentă la tăiere, care are o lățime de 14 mm sub banda de rulare a anvelopei 25. În prezentarea generală a protecției împotriva puncțiilor Schwalbe, această țesătură se află la același nivel cu stratul de cauciuc de 3 mm grosime al diferitelor anvelope de turism, care, totuși, mărește rezistența la rulare - și conform Schwalbe a scăzut cu 13% de la One la Pro One. Banda de rulare este puțin mai puternică, ceea ce beneficiază de longevitate și, desigur, oferă și o protecție mai bună la puncție. La fel ca orice anvelopă fără tub, Pro One este dublu protejat împotriva perforării: dacă un corp străin ar trebui să-și croiască drum prin carcasă, laptele de etanșare va închide în majoritatea cazurilor orificiul rezultat fără pierderi majore de aer.
Testul nostru practic, pentru care Schwalbe ne-a furnizat un set de Pro One Tubeless lățime de 28 mm, trebuia să arate dacă a ajuns chiar atât de departe. Când s-a deschis cutia de transport, primul lucru care mi-a atras atenția a fost ambalajul artistic: noua anvelopă se află într-o cutie de carton din două părți care este împinsă una în cealaltă și prezintă noul logo Pro One în roșu pe negru, care se regăsește și pe anvelopă. În afară de asta, noul Pro One diferă de predecesorul său prin canelurile ușor mai fine ale „săgeților de profil”; dunga cenușie din mijlocul benzii de rulare a dispărut după prima călătorie. "Addix" este marcat pe profil ca referință la compusul de cauciuc optimizat; eticheta „TLE” arată clar că aceasta este versiunea tubeless a Pro One. Anvelopa „tip tub” este etichetată în același mod, ceea ce este, desigur, mai important cu aceasta - puteți trage un tub în anvelopa tubeless, dar invers versiunea standard nu poate circula fără tub.
Anvelopă îngustă pentru jante late
Pe cântar, eșantioanele noastre de 28 mm lățime cu o medie de 265/276 grame îndeplinesc greutatea oficială de 270 grame. Faptul că noul Pro One este adaptat jantelor mai largi, cu dimensiuni interne de 19 mm, este remarcabil atunci când se compară dimensiunea cu predecesorul său: nemontat, este cu 8 mm mai îngust decât cel (70 până la 78 mm); o posibilă reducere a greutății în comparație cu vechiul Pro One se va datora consumului redus de material. După cum a prezis producătorul, ajustarea la noile standarde ETRTO are un efect asupra lățimii reale: pe o jantă elvețiană DT cu lățimea internă de 18 mm, noul Pro One măsoară „doar” 27,3 mm, în timp ce predecesorul său măsoară 29 lățime mm. (Pentru comparație: pe janta identică, lățimea de 25 mm a Conti GP 5000 TL are o lățime reală de 25,4 mm.)
Ansamblu perfect tubeless al Schwalbe Pro One TL
Schwalbe a furnizat cordonul anvelopei noului Pro One cu o buză de etanșare, care este menită să simplifice și mai mult asamblarea - o margine îngustă de cauciuc cu funcția de a asigura o potrivire etanșă, astfel încât anvelopa să poată fi echipată cu o pompă normală de podea. Cu primul rotor, a funcționat fără probleme - chiar și fără fluid de asamblare și cu insertul supapei înșurubat. Cu al doilea, pompa specială cu rezervor de presiune a trebuit să funcționeze, ceea ce se datora probabil jantei. În astfel de cazuri, poate ajuta și un strat suplimentar de bandă cu jantă fără tub. Chiar și fără sigilarea laptelui, ambele anvelope au supraviețuit în prima noapte în pivnița de biciclete fără pierderi semnificative de aer, ceea ce vorbește pentru forma îmbunătățită a cordonului anvelopei.
La lansarea Schwalbe, Velomotion a reușit să conducă noul Pro One în versiunea de 30 mm, deși pe o bicicletă ciudată și pe trasee necunoscute. Chiar și acolo, anvelopa a impresionat prin funcționarea netedă a mătăsii și aderența maximă la virare - potrivit dezvoltatorului Peter Krischio, nu rezultatul compusului Addix îmbunătățit, ci mai degrabă un avantaj al noii carcase, care îmbrățișează mai bine solul. Această impresie a fost confirmată în timpul unei vacanțe de toamnă pe Marea Mediterană și la unele tururi acasă, pe vremea târziu a verii. Anvelopa era suplă și rapidă; În comparație cu predecesorul său în special, dar și cu concurenții actuali, a apărut mai dinamic și mai sensibil. Din nou, părea să fie posibil să înclinăm mai brusc decât de obicei, mai ales că anvelopa și-a păstrat proprietățile de rulare pozitive chiar și la o presiune destul de scăzută - am condus-o la aproximativ 5,5 bari (greutatea sistemului + șofer aproximativ 85 kg), ceea ce înseamnă că poate fi folosit și pe asfalt neuniform supt în loc să sară. Schwalbe vorbește despre „cu 22% mai multă aderență în viraje” în broșură și cineva este înclinat să creadă.
Performanță generală convingătoare
Faptul că anvelopa de pe setul nostru de roți DT cu o lățime internă de 18 mm este oarecum mai îngustă decât lățimea nominală de 28 mm poate fi văzut ca un lucru pozitiv. O anvelopă care se umflă până la aproape 30 mm schimbă manevrabilitatea vizibilă; nu în ultimul rând pentru că necesită un unghi mai înclinat la aceeași viteză de virare. Și nu sunt de așteptat dezavantaje în ceea ce privește confortul sau rezistența la rulare: testele mai noi de rezistență la rulare (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) arată că anvelopele mai late se rostogolesc fie mai ușor, fie mai confortabil, în funcție de presiune - dar nu amândouă în același timp.
Faptul că anvelopele noastre de testare au rămas fără defecte timp de aproape 250 km pe drumuri bune este o chestiune de onoare și spune puțin despre protecția împotriva puncțiilor noului Pro One. Între timp, Schwalbe recomandă umplerea a 40 până la 60 ml de lapte de etanșare pe anvelopă - acest lucru se datorează profilaxiei mai bune la defecțiuni. Cu siguranță nu este un sfat rău, deoarece cu daune majore se poate întâmpla ca o mulțime de lapte să scape înainte de a se forma un dop suficient de mare pentru a închide gaura.
Merită să investiți în noul Pro One Tubeless, pentru care Schwalbe solicită 69,90 €? În orice caz, mai ales că este tranzacționat cu sume semnificativ mai mici în lumea reală. În ceea ce privește caracteristicile sale de conducere, anvelopa face parte dintr-o clasă proprie; În ceea ce privește protecția împotriva puncțiilor și durabilitatea, nu sunt de așteptat surprize urâte. Cu siguranță va rezista până la următoarea senzație de anvelopă de pe piață.