Testul Honda F6C
Șoc personalizat
În jurul navei sale emblematice, legendarul GL1800 Gold Wing, Honda a dezvoltat o familie foarte diversă de croaziere rutiere în doar câțiva ani. Anul trecut, un jucător superlativ numit F6B, lipsit de top case și parbriz, a afișat o estetică mai elegantă și dinamică. Foarte apreciat în Franța, Gold Wing a vândut într-adevăr aproape 600 de exemplare în 2013, în timp ce 200 F6B au fost vândute. Astfel, Franța reprezintă nimic mai puțin decât a doua piață din lume pentru aceste mașini emblematice. Rețineți că 20% din aceste vânzări provin din transportul de pasageri.
Producătorul și-a extins apoi oferta pe segment cu mașini mai accesibile, CTX 700, 700 N și inovatorul CTX 1300 la începutul anului 2014. În cele din urmă, varianta supremă în jurul monumentalului cilindru plat de 1800 cm3 cu 6 cilindri, Honda îndrăznește acum să faceți o bicicletă electrică. Numit F6C, este punctul culminant al noului cruiser personalizat de la firma Hamamatsu. Ne vom aminti acest nume, folosit deja în 1996 pentru a evoca un crucișător bazat deja pe Aripa de Aur a momentului. Pentru a lua măsura acestei creații extraordinare și goale, două zile și 400 de kilometri de drumuri însorite și sinuoase nu sunt prea multe. Mai puțin ar fi păcatul. Și pentru această călătorie de anduranță, suntem însoțiți de Sébastien Gimbert, pilot oficial Honda la Campionatul Mondial de rezistență.
Descoperire
Noutatea include, desigur, multe elemente ale reginei turneelor, dar linia sa puternică și curată aproape te-ar face să uiți originile sale de turism. Numai esențialul este păstrat și prezentat datorită unei acoperiri minime, permițând avantajelor majore ale mașinii să se exprime. La care vom adăuga o majoritate: obiceiul cântărește cu 341 kg sau cu 80 mai puțin decât o aripă de aur ...
Întregul alcătuiește un motor de croazieră de o mare eleganță, elegant și sportiv, cu o anumită sportivitate. Combinând modernitate și clasicism, Honda evocă o locomotivă Jimson, cum ar fi Twentieth Century Limited sau GG1 și S1 dragi căii ferate Pensilvania. Jocurile de contrast sunt importante, combinând culoarea închisă și suprafețele metalice satinate de platină sau cromate.
Mai puțin revoltător decât un NRX 1800 RUNE VALKYRIE confidențial din 2004, F6C impune o prezență magnetică. Privirea sa ciclopiană, purtând un capac din plastic (crom), pare să cerceteze lumea cu un aer deja superior. Acest ochi cibernetic, alcătuit din LED-uri, precum întregul sistem de iluminare, este încadrat de guri de aerisire. Întregul se sprijină pe o furcă clasică masivă de 45 mm, învelind partea superioară și pare încastrată în umeri largi. Aceste cupe masive depășesc radiatoarele laterale impozante din fața rezervorului. Împodobit cu o placă strălucitoare (din plastic) care încorporează trapa care ascunde deschiderea de umplere, acest container conic de 23,5 litri se îndreaptă spre șeile mari. Scaunul pasagerului, gros și lat, este flancat de mânere masive. Acestea se îndoaie și se îndoaie în timp ce se aruncă pe pupa, care încheie puțin brusc o bară de foc orizontală.
Revenim însă la principalul lucru. Deoarece aceste volume răspund doar la cele ale celor șase plate de 1832 cmc. Adevărate fabrici de senzație, unitatea are carcase lungi finisate din satin și are loc într-un cadru din aluminiu cu grinzi duble, contribuind, de asemenea, la rigiditatea întregului. Respirația sa dantescă curge în două amortizoare de zgomot lungi cromate, fiecare având o priză triplă. Aceste flauturi au fost modificate pentru a spori sunetul cazanului Honda. La fel, cutia de aer este refăcută.
Partea de ciclu nu se schimbă prea mult, F6C se întinde puțin mai mult. Unghiul de rulare crește cu 0,35 unități la 29 ° 5. Absența carenajului care influențează stabilitatea, distribuția maselor sa schimbat fie față-spate: 48% -52%. Acum clar vizibil, brațul cu o singură față încorporează arborele și transmisia cardanică. Oscilațiile sale sunt încredințate unui amortizor reglabil în preîncărcare. Suspensiile au fost recalibrate datorită greutății mai mici, dar un comportament mai dinamic. Cutia de viteze are cinci trepte de viteză, neschimbate.
Acoperite într-o nuanță neagră, jantele cu 10 spițe primesc împachetări Dunlop D 256 și 252 4F. Volanul se schimbă la 19 inci, ridicând nasul mașinii. Rotația lor este oprită de două discuri frontale de 310 mm (296 mm pentru aur) fixate de etriere cu patru pistoane Nissin, deoarece dacă greutatea este mai mică performanța este crescută. Un element din spate de 316 mm este prins de trei pistoane. Nu există un sistem combinat, dar ABS este prezent. În cele din urmă, carterele protejează șase plate în fața cărora pot fi montate lumini suplimentare. De asemenea, putem monta un sissibar și diferite parbrize.
Culoarea visiniu dă o notă foarte elegantă, dar este puțin închisă. Păcat că albastrul electric nu ne este importat. Rămâne culoarea neagră, eficientă și adaptată la forța brută eliberată de F6C.
În șa
Un nou cadru spate scade și mai mult înălțimea șalei la 734 mm, în timp ce arcul piciorului nu depășește 300 mm. Ceva de aterizat fără teamă pe scaunul confortabil al pilotului. Aceste valori îl plasează la jumătatea distanței dintre cele ale Goldwing (740 mm) și cele ale F6B (725 mm). Picioarele, în mod rezonabil despărțite de rezervorul lipsit de planeitate, găsesc în mod natural suporturile pentru picioare învelite și mâinile cad pe mânere. Observăm diametrul lor neobișnuit, dar și un finisaj acceptabil. Aceeași senzație cu pârghiile, largi, dar nu reglabile la distanță. Masive, borcanele hidraulice ar fi meritat, de asemenea, un profil mai puțin strict. Mai eficiente, comodele adoptă butoane generoase, cu un avertisment plasat în dreapta.
Ghidonul barei în V se aruncă spre coroana superioară, depășit de un bloc de instrumente complet digital. Indicațiile în alb pe fond negru aduc o modernitate plăcută. Sunt disponibile informații tradiționale, dar regretăm absența unui indicator de viteză angajat. Tahometrul, tahometrul barograf, ceasul, indicatorul de combustibil și două parțiale umple ecranul. Este eficient și lizibil.