Testul KTM 390 Duke Petite, dar poate face totul

De Karim El Medkouri pe 14/11/2020 în Motocicletă/văzut de 1174 de persoane

În lumea motocicletelor, există multă culoare și în ultimele decenii, aproape toate mărcile au ales o culoare care le caracterizează. Dacă japonezii au ales galben, albastru, roșu sau chiar verde, există un brand care reprezintă aventură și sportivitate datorită istoriei sale lungi și a supremației sale în Off-road, este, desigur, a mărcii austriece KTM și a sublimului său portocaliu culoare.

De la începutul testelor noastre de motocicletă, nu am avut încă ocazia să încercăm deplasări intermediare, lucru care în cele din urmă a putut fi realizat cu KTM Maroc, care ne-a împrumutat timp de o săptămână un bestseller al mărcii, KTM 390 Duke.

Pe hârtie, acest mic Duke are ceva de încântat, deoarece un monocilindru de 370cc care produce 44 CP pentru o greutate de 150 kg, nu poate fi decât distractiv să conduci. Dar când ni se spune că acest tip de vehicul este destinat mai ales orașului și periferiei sale, la sportautomoto.ma am vrut să dovedim că poate merge mai departe.

Am fost invitați la un eveniment de motocicletă în Bin El Ouidane și, prin urmare, am stabilit ca program nu mai puțin de 1000 km făcând o buclă între Casablanca, Rabat, Bin El Ouidane, Marrakech, Casablanca.

Joi 05 noiembrie, programarea este dată la sfârșitul zilei la Casablanca la showroom-ul mărcii pentru ridicarea motocicletei, după o ușoară informare cu privire la utilizarea computerului de bord, directorul personal îmi dă cheile, dorind eu drum bun.

De îndată ce te urci pe el, îți dai seama rapid de dimensiunile mici și de ușurința sa. Încep, un mic sunet frumos (evacuare originală) ne amintește că acesta este într-adevăr un mono și, de la primele ture ale roților, suntem surprinși de poziția de conducere. Am crezut că, cu 1,80 m, nu aș fi așezat bine când, în cele din urmă, poziția este perfectă și îmi iau rapid rulmenții, atât pe ghidon, cât și pe comenzile sale iluminate din spate, precum și pe picioare și suporturi pentru picioare. Deoarece era deja întuneric, îndreptându-mă direct spre autostradă pentru a mă întoarce la Rabat, încerc mână cu o accelerație mică pentru a trece cu motorul, surpriză, acest mic bloc împinge foarte bine și cei 44 CP sunt prezenți, dar trebuie să urci în turnuri pentru a o simți, cutia de viteze este de o moliciune la care nu mă așteptam. Sunetul evacuării dă plăcere urechilor și moralului la fiecare accelerație (sunt curios să-l aud cu o ieșire diferită de cea originală).

Odată ajuns pe autostradă, m-am pus pe ultima treaptă pentru a încerca accelerația pe mai multe nivele de turație a motorului, la 6000 rpm suntem la 96 km/h, 115 km/h la 7000 rpm, 125 km/h la 7750 rpm este la ultimul, avem încă suficient pumn pentru a face depășiri rapide și sigure. După taxa de urcare, urc fiecare treaptă la comutator (cocoțat la mai mult de 10.000 rpm) pentru a descoperi stadiul cutiei de viteze, precum și viteza maximă, rezultat: primul 55 Km/h, al doilea 78 Km/h, al 3-lea 102 Km/h, al 4-lea 128 Km/h, al 5-lea 151 Km/h, al 6-lea 169 Km/h (în condițiile zilei, unele au depășit 175 km/h). Protecție laterală împotriva vântului, suntem acolo în fața unui roadster „Naked” și care este mai mic, prin urmare fără protecție, suntem cu fața la vânt și doar carenajul rezervorului protejează puțin picioarele, personal, aș opta pentru o bule (+/- 900 dhs) și protecții pentru mâini (de la 850 dhs) care sunt opționale. În acea noapte, a fost și ocazia de a testa iluminatul (LED) care luminează perfect.

Vineri 06 noiembrie, zi de plecare pentru călătorie, 280 km de drumuri naționale și departamentale îl așteaptă pe micul duce. Dar înainte de asta, în garajul meu, fac un mic tur în jurul motocicletei, din punct de vedere estetic, Ducele vrea să arate ca sora lui mai mare Super Ducele, liniile sunt ascuțite, scheletul vizibil, simbioza culorilor îi conferă un aspect agresiv care atrage privirile mult. Desigur, cadrul Top Case își strică puțin linia, dar nu atât de mult și permite cel puțin să fie atașat un sac.

Și plecăm, mergem la virajele Rommani și Marchouch (un drum bine cunoscut de motocicliștii Rabatis și Casaouis) pentru a-l încerca pe drumurile sinuoase din regiune. Măresc ritmul încetul cu încetul de la un viraj la altul înainte de a-mi lua rulmenții și cei ai motocicletei înainte de a ataca cu sinceritate și acolo, am descoperit cu adevărat potențialul sportiv al acestui KTM, care este cu adevărat făcut pentru arsouille. Suspensia tratează bine neregulile acestui drum atât în curbe, cât și în timpul frânării drepte. Motorul este foarte puternic dintr-un colț, atâta timp cât este peste 6000 RPM și cei 44 CP nu vă vor oferi niciodată surprize urâte prin rotirea roții pentru a vă coborî. Între timp, frânarea rămâne eficientă chiar dacă senzația la ridicare și pedalare nu este la fel de plăcută ca cea a mașinilor mari pe care le-am încercat deja, este normal, nu sunt aceleași prețuri.