Testul KTM 890 Duke R - Super bisturiu, dar nu Super Duke; site-ul elvețian de informații despre motociclete
2 ani deja de la lansarea 790 Duke, primul geamăn în linie al mărcii austriece. Între prima imagine sângerată și bicicleta finală, am pierdut un pic de sclipire. De la prototipul 2016 la 890 Duke R, găsim mult mai multe !
2020 pare a fi un an bun pentru super-roadsterii hrăniți cu cai, dar KTM face o lovitură dublă lansând 890 Duke R alături de 1290 Super Duke R V3! Uitați de 790 Duke care vi se pare timid, au în comun o siluetă și o arhitectură a motorului, nimic altceva.
Turnul noutății
Pentru a spori performanțele roadsterului său compact, KTM a crescut mai întâi cilindrul motorului prin redimensionarea alezajului și a cursei cilindrilor săi. Motorul a câștigat 91 cm3 pentru a ajunge la 890 cm3 și mărunțișul de 121 de cai putere și 99 Nm de cuplu! Câștigarea a 16 cai și pierderea a 3 kg promite a fi exploziv.
Pentru mai multe detalii despre restul modificărilor, vă invit să citiți publicația de pe fișa tehnică a bicicletei.
Armă pentru drum
Mai presus de toate, un roadster de dimensiuni medii se simte în largul său pe drum. În fiecare zi să mergi să-ți câștigi propria pâine, seara să te relaxezi, la sfârșit de săptămână pentru a scăpa de toate. Cu toate acestea, poziția de conducere invită doar un singur lucru: să atace. Pe această bicicletă, devenim rapid nerezonabili.
Motorul reia din cele mai mici turații, la 3.000 rpm arată deja un spirit exploziv. Și după ce am fost trimiși înainte, suntem doar trei sferturi din turația motorului disponibilă. Și continuă să crească. Suntem norocoși, Quickshifter + este pe bicicleta de testare și urcăm viteza cu mare precizie, fără ambreiaj. KTM este cu siguranță bun la reglarea acestui instrument.