Tot felul de vagoane și vite

(Acest articol conține 19 imagini interesante cu explicații detaliate în carte, care spun mult mai mult decât textul următor!)

Existau diverse vagoane pentru transportul încărcăturilor în agricultură; Până la începutul anilor 1950, au dominat vagoanele trase de animale cu roți de vagoane din lemn, încălțate cu fier. Wagner le-a făcut, fierarul satului a tras fierele pe roțile vagonului. Pentru a diferenția, următoarea generație cu jante metalice și anvelope pneumatice și trasă de tractoare a fost numită „vagoane de cauciuc”. Astfel de remorci din anii 1950 sunt uneori încă în funcțiune astăzi în întreprinderile mai mici. Combinația cal/cauciuc a fost excepția în faza de tranziție.

Vagonul din lemn era cel mai rău, ? Transportator. Plăcile joase mobile laterale au fost înclinate pe cadrul de bază; Rafturile din față și din spate asigurau un spațiu de încărcare blocat. Căruța din lemn era folosită pentru transportul balegării și pietrișului. În serviciile municipale manuale și de tensionare, unii fermieri au pus scânduri deosebit de mici, astfel încât să fie scutite vitele de tracțiune, materialele și căruciorul. Conturile au fost facturate în funcție de timp sau de numărul de încărcături, iar acest lucru ar putea fi, de asemenea, mărit; greutatea nu era o măsură.

Vagonul cu bușteni a fost creat din substructura unui vagon puternic. Structura plăcii a fost eliminată pentru aceasta. Piesa de legătură dintre cele două axe consta din „Langwied”, două părți care pot fi reglate una cu cealaltă prin intermediul unor șuruburi puternice și care au fost îndepărtate pentru transportul cherestelei lungi. Conversia (extinderea) a fost efectuată numai în pădure.

Mașina cu piept a fost cea mai bună piesă din flota fermei. Avea pereți laterali masivi, înclinați și, în comparație cu vagonul din lemn, mult mai înalți. A fost conceput pentru a avea o rezistență diferită, în funcție de vitele exploatate; Cei care dețineau cai aveau vagoane toracice corespunzător mai mari, modele ceva mai slabe erau folosite pentru boi și cele mai mici modele pentru vaci. Fermele mai mari foloseau vagonul pentru piept pentru a transporta cereale și făină din cauza volumului de încărcare, în timp ce vagonul din lemn era suficient pentru fermierii mai mici.

Căruța a fost creată prin îndepărtarea structurii din căruciorul pieptului și atașarea scărilor de ambele părți; doi așa-ziși băieți isteți au asigurat coeziunea celor două părți. Căruța a fost folosită în principal pentru a aduce fân și paie (care nu fuseseră încă aruncate înainte de epoca combinei).

Căruța de pod (dialect: ? Brucknwagla ?) era un vehicul mai ușor, printre altele, pentru transportul de echipamente (cum ar fi grapele). Era deschis pe lateral, podul ? a fost - pentru a obține o suprafață de încărcare mai mare - parțial chiar pliabilă.

Handwagla ? a fost utilizat în principal pentru transporturi mai mici, care au fost atribuite în principal copiilor cu vârsta de aproximativ 10 ani: aducerea lazelor de bere de la proprietar, aducerea gustărilor pe câmp, „alungarea” pentru copiii mici. De asemenea, a fost folosit pentru a aduce conserve de lapte la băncile de lapte (chiar mai devreme la lactate), precum și pentru transporturi mai mari către și dinspre grădina de ierburi și pentru decorarea mormintelor.

Pentru a extinde ? în oraș, pentru rude sau sărbători se folosea „Schwimmerle” sau - dacă ai fi mai elegant și mai puternic din punct de vedere financiar - acoperit ? Chaisse ?.

Pentru curățarea grajdurilor se folosea o roabă cu pod închis. Roaba roșie a fost folosită de micii fermieri care dețineau o pajiște în apropiere pentru a aduce furaje. A fost marca inconfundabilă a „Lory Sepp” din Bayerdilling și o zonă semnificativă. Acest om, surd și mut de la naștere, a pierdut un braț într-un accident din cauza electricității și a fost sub tutelă, care timp de mai multe decenii a fost ? Bachbauer ? Peter Bürle (și pentru fratele său Michael) a condus. De multe ori era afară pe timp de noapte în roabă, ca să ia lucruri neîngrijite în jurul casei și să le adune în coliba sa de lemn.

Din mulțime lucrează

Deja în Evul Mediu, țăranii au fost nevoiți să sape pentru stăpânirea lor. Cu aceste servicii ieftine, erau foarte solicitați, deoarece diferențele dintre stareța von Niederschönenfeld și instanța districtuală Rain arată în ceea ce privește atribuțiile Feldheimer și Bayerdillinger. Aceste două poziții s-au împărțit și astfel s-a întâmplat că supușii Bayerdillinger au trebuit să participe la construcția și întreținerea podului Lech atunci când Feldheimerii au fost necesari pentru a construi curtea mănăstirii. După desființarea mănăstirii, serviciile manuale și de tensionare au fost destinate în primul rând comunității agricole; ca excepție, s-au dispus lucrări precum construirea școlii în 1838. Principala povară pentru comunitatea rurală a fost întreținerea drumurilor.

O listă de contribuții din jurul anului 1895, actualizată în 1910, este păstrată pentru Bayerdilling. Înregistrează cu care și câte animale de tragere proprietățile individuale și-au îndeplinit serviciul. Fermele mai mari aveau cinci (? Heinrichkarl ? și ? Peterbauer ?) până la zece cai (? Gallbauer ?), moșiile mijlocii aveau două (de exemplu ? Untermühle ?, ? Christl ?,? ? Hinterwanger ? și ? Weberpeter ?) la patru cai (? Pfaffenbauer ?, ? Kramer ? și ? Schwarzwirt ?), Gütlers mai mici au lucrat cu doi boi (cum ar fi ? Gigges ?,? ? Graner ? sau ? Peschbauer ?), două vaci (cum ar fi ? Haas ?, ? Wacker ?, ? Schiele ? sau ? Weitz ?) sau o echipă mixtă de vacă și bou (? ? Schaffler ? și ? Bader ?). Un singur animal de tracțiune a trebuit să fie prezentat de către ? Brugger ?, ? Rieß ? (Numerele 45 și 51) și unele dintre micile proprietăți de pe Kirchberg. În 1904 s-a stabilit ca o conversie că o zi de muncă de prindere cu doi boi corespundea cu trei zile de muncă manuală pură. Serviciul de prindere cu doi cai a corespuns șase zile de muncă manuală.

În această perioadă, la 1 noiembrie 1894, adunarea comunității a decis cu majoritate ca drumul de la Pöttmes la Rain și drumurile din interiorul orașului să fie dirijate în comun. Rutele către Pessenburgheim, Sulz și Sallach, pe de altă parte, au fost tombole, ceea ce înseamnă că fermierii care erau obligați să facă acest lucru au fost alocați anumitor rute. La 9 decembrie 1900, cetățenii au decis cu 34 la 12 voturi să întrețină în comun toate rutele de legătură. Pentru a nu încărca animalele de tracțiune cu acest serviciu nepopular, care nu aducea niciun venit, fermierii puneau întotdeauna scândurile mai mici pe vagoane și astfel păstrau sarcina mai mică.

În 1934, serviciul comunitar a fost determinat după cum urmează: o jumătate de zi de serviciu manual pentru fiecare patru zile de muncă și o jumătate de zi de serviciu de prindere pentru fiecare șase zile de muncă. Începând cu 22 noiembrie 1949, trebuia să se efectueze o jumătate de zi de lucru manual pentru fiecare trei zile de muncă, munca de tensionare a rămas la jumătate de zi pentru fiecare șase zile de muncă; companiile cu mai puțin de 30 de zile de muncă aveau lucrări manuale pentru a le face pe cele mai mari. Serviciul manual a fost estimat la 5 DM pe zi în 1949, serviciul de prindere la 10 DM pe zi.

Până la începutul anilor 1960, serviciul manual și de prindere obligatoriu pentru toate proprietățile. Asta ca o „muncă de mulțime”? Serviciul desemnat a fost eșalonat până la sfârșit în funcție de mărimea companiei și, astfel, de intensitatea utilizării drumului, prin care, după 1950, tractoarele au preluat serviciul animalelor și lucrările au decurs mai rapid.