Toyota Prius Capătul lent al unei pictograme auto - DER SPIEGEL
Test drive de către un pionier tehnologic: Toyota Prius după premiera sa în Japonia (1997).
Foto: Asahi Shimbun/Getty Images
Prius merită un pic mai mult patos: „E timpul să ne luăm la revedere”, scrie succint pe site-ul Toyota.
În Germania, acum se vinde o mașină care a făcut istorie și a cărei importanță nu poate fi supraestimată - ca pionier al tehnologiei de acționare hibridă eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil și cu emisii reduse, constând din motoare pe benzină și electrice. În urmă cu mai bine de 20 de ani, Toyota Prius a zguduit industria, în special în Germania, deoarece doar Tesla a reușit de atunci.
Cu toate acestea, în această țară, mașina a fost greu solicitată recent, doar 317 de unități Prius au fost vândute în primele șapte luni ale anului 2020. Nu este suficient, a decis Toyota. Consecința: Prius nu mai poate fi comandat, doar stocurile rămase ale dealerilor sunt încă vândute.
Toyota Prius: pionier al rațiunii
Modelul hibrid a fost livrat în Germania din februarie 2001, după ce mașina a început în Japonia în 1997. Cifrele de vânzări din această țară nu au fost niciodată mari, mașina nu a depășit 4577 noi înmatriculări în 2007. Dar pentru managerii din industria auto germană, Prius, comercializat ca fiind deosebit de ecologic, a fost o provocare, întrucât întruchipa o alternativă la convingerile lor.
În 2004, șeful VW de atunci, Bernd Pischetsrieder, a gravat în direcția Toyota: „Nici cea mai bună propagandă nu va schimba legile fizicii și chimiei”. În general, acționările hibride sunt „o singură catastrofă ecologică”. La evenimentele altor producători germani, inginerii puteau fi auziți, de asemenea, batjocorind că ar putea fi o tehnologie de rangul doi doar dacă ar fi necesare două motoare. Economiștii de afaceri au blasfemat că Toyota nu va „face niciodată bani” cu Prius.
Concurența a fost cu atât mai încăpățânată în ceea ce privește motorina
Este adevărat că mașina era inițial deficitară. "Prius a obținut profit din 2001", a declarat Takeshi Uchiymada, inginer șef al primei generații a Prius, ulterior membru al consiliului de administrație pentru producție și vicepreședinte Toyota. Factorul decisiv la acea vreme: Toyota a schimbat bateria hibridă metalică de la celule cilindrice la cele dreptunghiulare, ceea ce a redus semnificativ costurile de producție și prețul. Acest lucru l-a condus pe Prius în negru.
Cel puțin parțial, pozițiile de superioritate ale șefilor auto germani și internaționali ar trebui să distragă atenția de la propriile eșecuri. Nu degeaba, motorul hibrid economic al Prius a fost numit „Motorul anului” în 2004, iar vehiculul a fost numit „Mașina anului” în Europa în 2005 - de către juriile jurnaliștilor internaționali. Asta i-a enervat pe toți cei care au lăudat motorul diesel ca fiind tehnologia viitorului și de atunci s-au bazat pe el și mai încăpățânat - uneori folosind metode frauduloase, așa cum se știe acum. La momentul respectiv era deja clar că unitatea hibridă Toyota nu emite practic particule de funingine și cu 80% mai puțini oxizi de azot în comparație cu un motor diesel cu o putere similară.
Grupul propulsor al celei de-a patra generații Prius. Bateria se află sub bancheta din spate.
Punctul culminant tehnic nu a fost că Prius ar putea conduce electric. De obicei, el a făcut asta doar în zona de 30 km/h sau la manevră. Economia decurge din faptul că tehnologia hibridă a recuperat o mare parte din energia care altfel s-ar pierde ca căldură pe discurile de frână ca electricitate, a stocat-o în baterie și a folosit-o pentru a elibera motorul pe benzină.
Popularitatea scade
„Evaluarea cu care unii oameni au respins inițial tehnologia hibridă a Toyota a fost greșită”, spune expertul în automobile Ferdinand Dudenhöffer. "Faptul că Toyota Prius nu a avut niciodată succes cu adevărat în Germania, în ciuda rolului său de inovator, s-a datorat probabil faptului că mașina nu a provocat practic emoții. Toyota a construit o mașină descoperită, dar nu a reușit să o comercializeze în mod adecvat."
La sfârșitul lunii iulie, Toyota a anunțat că compania a vândut acum peste trei milioane de vehicule hibride în Europa - și peste 15 milioane în întreaga lume. În Japonia, Prius a fost cea mai bine vândută mașină în 2019. În SUA, a fost numărul unu în lista celor mai bine vândute modele hibride de ani de zile (2012: 236.655 exemplare). În statul american California, a fost uneori cea mai bine vândută mașină. Acolo, în special, mașina a fost mult timp o declarație de conștientizare sporită a mediului - nu în ultimul rând pentru că au condus vedete de la Hollywood precum Cameron Diaz, Leonardo DiCaprio și Harrison Ford Prius. Între timp, popularitatea Priusului scade și în SUA. Anul trecut aproape 70.000 de exemplare au fost vândute acolo și aproximativ 25.000 în primele șapte luni ale acestui an.
Mașinile electrice sunt o problemă pentru Prius
Acest lucru se datorează în principal următorului lucru important din industrie - mașina electrică care poate fi încărcată de la priză. Și acest lucru se datorează faptului că Toyota însăși sapă clienții Prius oferind din ce în ce mai multe serii ale grupului cu unitate hibridă, inclusiv mașini mici, SUV-uri, sedan, mașini compacte și break. Cu toate acestea, Prius a făcut posibil acest succes. Odată cu aceasta, electrificarea transmisiei a început pe scară largă, acum este anularea mașinii.
Priusul avea cu siguranță puncte slabe. Prima generație arăta atât de neatractivă și scârțâitoare încât aproape ai putea să-ți pară rău pentru ei: un sedan plin cu ochii farurilor obosiți pe roțile de 14 inch. Generațiile ulterioare au primit un design mai frumos, dar Prius nu a devenit niciodată cu adevărat șic sau elegant. Așa-numitul efect de bandă de cauciuc a fost, de asemenea, enervant: la accelerare, turația și zgomotul motorului au crescut spontan, dar accelerația vizibilă a avut loc numai după o întârziere semnificativă. Aceasta a fost ceea ce și-au dorit dezvoltatorii, deoarece motorul cu ardere a funcționat întotdeauna cu o eficiență optimă. Dar ceea ce a fost bun pentru consum și valorile gazelor de eșapament a condus niște testeri auto obișnuiți cu HP și probabil și proprietarii Prius pe palmă.
Toyota se bazează pe hidrogen
Pe de altă parte, Toyota Prius a oferit întotdeauna un confort de conducere decent, spațiul a fost - măsurat prin dimensiunile exterioare - generos și sistemul hibrid a fost îmbunătățit continuu:
În prima generație (din 1997) unitatea hibridă a dezvoltat 98 CP, unitatea electrică a funcționat cu 288 volți, iar bateria hidrură de nichel-metal cântărea 70 kg.
În a doua generație (din 2003) unitatea a dezvoltat 113 CP, tensiunea a crescut la 500 de volți și greutatea bateriei a fost redusă la 48 de kilograme.
În generația a treia (din 2009) puterea sistemului a fost de 136 CP, unitatea electrică a funcționat cu 650 volți și bateria cântărea 39 de kilograme.
Actuala generație a patra (din 2016) conduce cu o putere de 122 CP și are acum o baterie litiu-ion care cântărește 25 de kilograme și se potrivește sub bancheta din spate. Consumul, măsurat conform standardului WLTP comparativ realist, este de 4,6 litri de benzină la 100 de kilometri, iar emisiile de CO2 sunt de 104 g/km.
Modelul va fi oferit în continuare în alte țări europene, oricum la nivel mondial. Hibridul plug-in Prius este încă în ofertă în această țară. Arată puțin diferit de modelul clasic și are o priză de încărcare pentru alimentare externă. Guvernul federal și producătorii promovează achiziționarea de modele hibride plug-in cu un total de până la 6750 de euro. Toyota speră să poată vinde în total 400 de exemplare în acest an, datorită grantului. Mașina ar trebui să compenseze puțin cu faptul că Toyota a depășit tendința către mașini pur electrice.
Producătorul vede un succesor al Priusului ca un purtător de tehnologie în Mirai, o mașină cu celule de combustibil. Introdus acum cinci ani, este vândut acum clienților privați de la aproximativ 76.000 de euro.
Unul dintre părinții săi tehnici este Katsuhiko Hirose. Omul știe să proiecteze vârfuri de lance tehnologice. Hirose este cunoscut și în Japonia ca „Mister Hybrid” - făcea deja parte din echipa de dezvoltare Toyota Prius.