TOYOTA YARIS (3) 100H GR Sport (2019-) - TEST
Verde pe jumătate gol
În onoarea departamentului său Gazoo Racing, Toyota a lansat o gamă GR. În timp ce unele modele nu ascund altceva decât marketingul, altele precum Yaris Hybrid GR Sport ascund un temperament mai sportiv decât modelul de bază. Dar cât ?
Text: Maxime JOLY
Fotografii: D.R.
Gazoo Racing, pentru moment, este mai presus de toate Yaris GRMN (poreclit cu afecțiune Germaine) și GR Supra, numită și MkV. La fel ca ceea ce face Ford cu finisajul său ST-Line - și spre deosebire de GT-Line Peugeot de exemplu - Toyota s-a angajat în ceea ce numim „sportiva intermediară” cu acest finisaj GR Sport oferit pe motorizarea 100H. Un fel de prim pas pentru oricine dorește un șasiu mai ascuțit fără a avea neapărat o putere suplimentară ...
PREZENTARE
Yaris III este în ultimele sale ore, noua generație tocmai a fost oficializată, inclusiv o versiune hibridă, de altfel! Gama GR Series a fost dezvăluită de Toyota în septembrie 2017. Unele modele nu sunt importate în Europa, deci avem o gamă mai mică. Pentru a face lucrurile cât mai simple posibil, se opun două tipuri de finisaj. Corolla GR Sport este pur estetic deoarece nu există o versiune GR sport a acestei mașini, spre deosebire de Yaris care își justifică GR Sport oferind soluții tehnice moștenite de la GRMN. Culoarea de bază este alb pur în două tonuri. Lama frontală vopsită în roșu amintește de GRMN. Alte două culori sunt disponibile ca opțiuni. Hybrid GR are, de asemenea, jante din aliaj de 17 "numite Fuji. Restul este clasic, cu excepția siglei GR de pe portbagaj.
DACĂ
În interior, japonezul „made in France” are tapițerie specifică din piele GR SPORT/Alcantara cu suport lateral îmbunătățit. Volanul sport cu trei spițe vine direct de la GT86 Coupe. Prețul de vânzare al acestei versiuni oferit doar în 5 uși este de 21.150 €, ceea ce echivalează cu un surplus de 2.000 de euro comparativ cu hibridul convențional. Pentru comparație, noul Yaris Hybrid (nu GR pentru moment) începe de la 20.950 €.
MOTOR
Prima noastră dezamăgire este că sistemul de propulsie rămâne neschimbat față de binecunoscuta versiune 100H. Cu o putere cumulată de 100 CP (motor termic de 1497 cm3 de 75 CP + motor electric de 45 kW), suntem foarte departe de standardele sportive ale momentului în GTI-urile mici. Amintiți-vă că pe un motor hibrid, puterile nu se adună complet din cauza diferitelor intervale de viteză.
Blocul atmosferic 1NZ-FXE al Toyota se caracterizează printr-un raport de compresie fizică de 13,0: 1 pentru un raport efectiv de 9,5: 1. La fel ca alte grupuri de propulsie din grup, acesta combină ciclurile Otto și Atkinson în funcție de rpm. Adoptarea unui sistem VVT-iE (Variable Valve Timing - motor electric inteligent) permite trecerea aproape instantanee de la un ciclu la altul. Gestionat electronic, maparea întârzie închiderea supapelor de admisie pentru a scurta faza de compresie pentru a reduce mai bine pierderile de pompare (în ciclul Atkinson) sau avansează deschiderea pentru a îmbunătăți performanța sub sarcină grea. La evacuare, schimbarea de fază a arborelui cu came este gestionată de un dispozitiv hidraulic.