Traficul aerian după Corona Viitorul zborului
Când este necesară o conexiune pe distanțe lungi cu un jet jumbo complet ocupat pentru îmbarcare pe aeroportul din Frankfurt și toți pasagerii respectă regula distanței de un metru și jumătate, coada va fi de cel puțin o jumătate de kilometru. Dacă toți pasagerii într-o singură zi în funcțiune precoronală mențin această distanță de siguranță, coada se va extinde de la Frankfurt la Düsseldorf. Și dacă cel mai mare aeroport din Germania revine vreodată la nivelul anului 2019, ne vom alinia cu toții de două ori pe an în întreaga lume. Acest lucru ridică întrebări: Cum vom zbura în viitor? Și o vom mai face vreodată așa cum am făcut înainte Corona?
În prezent, însă, aeroportul din Frankfurt are probleme complet diferite. În loc de două sute de mii de pasageri pe zi, gestionează zece mii, în loc de o mie cinci sute de mișcări de zbor este de două sute cincizeci. Doar secțiunile A și B ale Terminalului 1 și doar două din cele patru piste sunt deschise, orice altceva este mothballed. Majoritatea magazinelor, restaurantelor și barurilor sunt, de asemenea, închise, la fel ca toate magazinele duty-free. Există melancolia unui oraș fantomă, iar când vom trăi din nou în normalitatea pe care am considerat-o dată de Dumnezeu până acum câteva săptămâni este în prezent la fel de incertă pe cât de inimaginabilă. Fraport AG, operatorul aeroportului, este încă optimist și dorește să fi atins 80% din nivelul anului 2019 cu cei șaptezeci de milioane de pasageri până în 2023.
A trecut testul lamei de ras
Până atunci, Corona este rege la aeroport și dictează regulile. În curând va fi obligatoriu să purtați o mască în întregul spațiu public, regulile privind distanța trebuie deja respectate cu strictețe, nu numai la check-in, ci și în magazine și la caruselele pentru bagaje, în culoarele și zonele de așteptare, unde fiecare al doilea loc a fost blocat. Respectarea cerinței de distanțare este impusă cu marcaje de podea, semne de informații, anunțuri de difuzoare și avertismente de la supraveghetori special instruiți care apelează poliția federală de la Renitenz. Personalul de la ghișeele de check-in și ofițerii de la controlul pașapoartelor sunt protejați cu geamuri din plexiglas, deoarece contactul cu pasagerii poate dura uneori mai mult de câteva minute și vă puteți apropia de un metru și jumătate. Singurul efect pozitiv al epidemiei este probabil că Fraport nu mai are voie să-și înghesuie autobuzele cu șorțuri la fel de pline ca înainte, ci acum conduce mai frecvent pentru a putea garanta distanța necesară între pasageri. Cu toate acestea, se încearcă procesarea fiecărei mașini care este disponibilă în prezent din abundență pe un singur deget.
Test dur pentru specialiștii în izolare
După ce a trecut testul lamei de ras, cea mai grea parte a călătoriei vine pentru că noi, gardienii la distanță superioară și specialiștii în izolare, acum trebuie să facem ceva care ne-a fost strict interzis săptămâni întregi: trebuie să ne strângem într-un tub îngust cu zeci, dacă nu sute, de alți oameni și să rămânem acolo ore întregi. Ceea ce ni se pare o nebunie pură pentru virologii laici nu ar trebui să fie atât de rău. „Nu suntem conștienți de niciun caz de infecție la bord, nici cu grupul Lufthansa, nici cu nicio altă companie”, spune purtătorul de cuvânt al presei Lufthansa, Thomas Jachnow și este detașat de specialiștii de la Institutul Robert Koch: Deocamdată nu au existat cazuri documentate până acum de infecții cu corona într-un avion, dar cu alte boli infecțioase, cum ar fi gripa sau rujeola. Institutul consideră că probabilitatea de a prinde virusul la bord este scăzută, dar nu eliberează companiilor aeriene cu carte albă, deci nu declară că zborul în sine este inofensiv și este mulțumit de recomandări generale în loc de sfaturi specifice, cum ar fi purtarea unei măști.
Luarea unei temperaturi înainte și după zbor
Cu toate acestea, Corona s-a schimbat foarte mult la bord. Protecția gurii și nasului este obligatorie pentru aproape toate companiile aeriene pe tot parcursul zborului, cu excepția meselor, desigur. Cu toate acestea, alimentația la bord este sever restricționată sau eliminată complet în toate clasele; la Lufthansa, de exemplu, există doar gustări și o singură rundă de băuturi. TUI fly încearcă, de asemenea, să creeze cât mai puține puncte de contact posibil între pasageri și echipajul de cabină cu un serviciu slab. Mâncarea trebuie comandată în avans, băuturile sunt servite doar în sticle, astfel încât pasagerii să poată fi serviți mai repede și căruciorul să nu stea în culoar câteva minute. Alte companii aeriene precum Qatar Airways au luat măsuri și mai radicale. Deși nu există cerințe de mască pentru stewardes și stewardese la Lufthansa, în Qatar trebuie să poarte un costum de protecție special peste uniformă, în plus față de măști și mănuși, să aibă febră măsurată înainte și după zbor și pregătire completă pentru reducerea riscului de infecție predat la bord.
Toate acestea nu fac zborul mai frumos și totuși nu toți, dar foarte mulți, vor să zboare din nou - milioane de oameni care tânjesc după 15 iunie după săptămâni de izolare forțată, sfârșitul avertismentului de călătorie pentru majoritatea țărilor europene și îl urmăresc cu nerăbdare, modul în care țările de vacanță din Marea Mediterană se deschid din nou spre turism; și, bineînțeles, companiile aeriene, care își zgârie copitele și răspund cererii tot mai mari cu o extindere lentă a programului lor de zbor. Grupul Lufthansa, care are filialele sale Austrian Airlines și Brussels Airlines complet la sol până pe 15 iunie și operează doar cu aeronave de la Lufthansa, Swiss și Eurowings, dorește să ofere o mie opt sute de conexiuni pe săptămână până la sfârșitul lunii viitoare și o sută treizeci în loc de cele trei sute obișnuite Zburați către destinații, dar reactivați doar o șesime din rețeaua lor pe distanțe lungi.
Mediterana sună
Gama de destinații arată ca o promisiune după zile atât de lungi de arest la domiciliu cu biroul la domiciliu: de la Frankfurt merge la Palma de Mallorca, Nisa, Budapesta, Dublin, Riga și Cracovia, de la München la Viena, Zurich și Bruxelles. Toronto, Mexico City, Tel Aviv, Bahrain, Johannesburg, Dubai și Bombay sunt deservite pe continente îndepărtate, împreună cu New York, Chicago, São Paulo, Tokyo și Bangkok, care sunt deja deservite. Filiala Lufthansa Eurowings își extinde programul de zbor la 40 de destinații europene începând din iunie, inclusiv Heraklion, Santorin și Rodos, Valencia, Bilbao și Málaga - sâmbătă, a zburat spre Olbia, în Sardinia, din simpla anticipare, deși aeroportul era încă închis, așa că avionul a trebuit să se întoarcă înapoi la Düsseldorf. Și chiar bătăușul Condor va potoli dorința germanilor de la sfârșitul lunii iunie cu trei sute de zboruri pe săptămână către douăzeci și nouă de destinații de vacanță.
Sună ca o vacanță și deloc atât de rău, dar cifrele sunt înșelătoare. Deoarece frecvențele sunt mult mai mici decât înainte, multe zboruri nu mai sunt oferite zilnic la Lufthansa, de exemplu, ci o dată pe săptămână, nu mai mult pe oră, ci de două ori pe zi. Nu trebuie să vă bucurați prea devreme, deoarece programul de zbor este actualizat zilnic în funcție de nevoi și de situația Corona. Dacă este viabil din punct de vedere economic, va fi utilizată o mașină; dacă nu mai este disponibilă, zborul va fi oprit imediat, spune Thomas Jachnow. Pentru Rusalii, de exemplu, există o cerere foarte mare de la München la Sylt, motiv pentru care Lufthansa oferă spontan un al doilea zbor - unele preferințe, evident, nu se schimbă nici în perioadele de criză mare.
Nimeni nu-și face iluzii
O nouă extindere a ofertei este planificată pentru vară, ținând cont întotdeauna de restricțiile de călătorie la nivel mondial. Cu toate acestea, pentru Lufthansa este deja clar că 2020 va fi un an teribil, care va fi urmat de doi ani de redresare lentă. Și la sfârșitul convalescenței, volumul de ori înainte de virus nu este încă atins. Compania a anunțat că o sută din cele 763 de avioane ale sale vor fi cu siguranță retrase și probabil că nimeni din grup nu își face iluzii că Lufthansa în 2023 va fi aceeași Lufthansa ca în 2019. Acest lucru se aplică tuturor companiilor aeriene din întreaga lume, dintre care unele precum Air Canada vor să concedieze jumătate din personalul lor. Probabil va exista un proces radical de concentrare și consolidare, iar în aviația europeană, așa cum se întâmplă deja în Statele Unite, ar putea exista trei blocuri mari, inclusiv o companie aeriană low-cost: Lufthansa cu numeroasele sale filiale, AIG cu British Airways și Iberia ca mărci de bază, alianța Air France și KLM și Ryanair ca discounter de zbor.
Vacanță în lagărul de internare
Deci, totul pare pregătit pentru zborul nostru de vacanță de vară. În niciun terminal al unui aeroport european nu va fi atât de îngust încât normele privind distanța și reglementările de igienă nu pot fi respectate. În niciun aparat nu vă veți expune la un risc semnificativ de infecție. Și în nicio destinație de vacanță din Europa nu ești tratat ca un paria ca un turist care ajunge. Asociația Europeană a Aeroporturilor și Agenția Europeană pentru Siguranța Aeriană vor, de asemenea, să asigure acest lucru. În prezent lucrați la armonizarea regulilor de siguranță, astfel încât să puteți zbura lin pe continent și vacanța dvs. să nu se încheie în lagărul de internare.
Dar acesta este doar viitorul imediat. De îndată ce traficul aerian internațional se apropie de volumul său de dinainte de criză, virusul va deveni o problemă fundamentală, nu numai pentru mega-aeroporturi precum Atlanta sau Beijing, cu cei peste o sută de milioane de pasageri pe an. Care ar putea fi soluția la cozile care se întind pe glob și la toate celelalte dificultăți pe care virusul ne forțează? Testele rapide Corona la poartă, încercate de Emirates și respinse din cauza lipsei de fiabilitate a rezultatelor testului? Un certificat de vaccinare cu anticorpi ca a doua trecere fără de care nu ai voie la bord? Intervalele de timp pe caruselul pentru bagaje, astfel încât să nu stați în picioare? Limite superioare la aeroporturi pentru persoanele care intră, așa cum le experimentăm în prezent peste tot în viața noastră de zi cu zi?
Există un adevăr amar
Oricine stă acum la coadă în fața brutăriei de pe trotuar până când va fi lăsat să își poată imagina ce răbdare îi așteaptă pe aeroporturi în viitor. Și oricine a experimentat vreodată cum merg lucrurile la controlul pașapoartelor dimineața devreme la Frankfurt, când o duzină de mașini de mare capacitate au aterizat din Asia, va prefera să meargă mai degrabă într-un tur cu bicicleta decât cu un zbor. Conform estimărilor asociației aeroportuare ADV, limita de capacitate a aeroporturilor germane este deja atinsă cu o utilizare de douăzeci până la cincizeci la sută în condițiile actuale. Nici ADV nu are o soluție, dar se refugiază în speranța că reducerea cerințelor de siguranță și creșterea traficului aerian vor avea loc în mod sincron în modul de comunicare a tuburilor. Cât timp va dura acest proces nimeni nu știe, iar numirea unei date ar fi la fel de fiabilă ca și ghicirea. De aceea adevărul amar este: Nu vom putea toți să zburăm atâta timp cât virusul este în lume. Ne va stabili limite pe care ni le-am stabilit cu primatul nostru absolut al sănătății.
Poate că Corona va distruge atracția de a zbura mai radical decât orice alt eveniment vreodată. Ce altceva poți face la un aeroport care a devenit un loc de singurătate și izolare, de teamă și control? Ce rămâne din farmecul său atunci când nu-l mai experimentăm ca o întâlnire pentru întreaga lume, ca o răscruce de culturi, ca acel loc privilegiat în care umanitatea se apropie foarte mult de sine? Zborul este încă distractiv atunci când nu este altceva decât un transport aerian de înaltă securitate și fiecare pasager dincolo de țările străine europene prietenoase este tratat ca un potențial pericol cu ciuma în bagaje? Vrei chiar să te aventurezi într-o lume în care virusul a semănat neîncredere până în ultimul colț? Toată lumea trebuie să răspundă singură la aceste întrebări. Cu siguranță ne dorim să ieșim cât mai curând posibil. Pentru că nu există nici un substitut pentru frumusețea lumii.