Trenuri târzii, regimuri speciale ... și dacă am privatiza SNCF

Defecțiuni repetate, incidente care cauzează întârzieri grave sau chiar o oprire completă a traficului ... SNCF a avut un sfârșit dificil pentru 2017. CEO-ul Guillaume Pepy este convocat la Ministerul Transporturilor pe 8 ianuarie pentru a se explica și a prezenta soluții. Dar nu ar trebui să ne gândim la o privatizare a SNCF? Rândul tău de a judeca.

1. Statul nu are o strategie coerentă

Într-un raport privind acționarul de stat publicat în ianuarie 2017, Curtea de Conturi recomandă transformarea statutului EPIC al SNCF într-o societate pe acțiuni. Pentru înțelepții din strada de Cambon, conducerea statului afectează în mod clar performanța operațională și financiară a companiei: „Statul nu are o strategie clară, coerentă și comună, care ar face posibilă pregătirea grupului. deschiderea publicului către concurență, îmbunătățirea productivității și satisfacerea mai bună a nevoilor clienților săi ”, explică Curtea de Conturi. Ea estimează că deciziile statului au condus la o înrăutățire a datoriei publice a SNCF, care se ridică acum la 44 miliarde de euro.

regimuri

2. Privatizarea ar putea îmbunătăți calitatea serviciilor

Incidentele recurente, întârzierile și natura degradată a rețelei duc la căutarea de soluții alternative. Potrivit Valeurs Actuelles, țările străine care au optat pentru privatizare au reușit astfel să îmbunătățească serviciile către utilizatori. Suedia, citată ca exemplu, și-a privatizat sistemul feroviar în 1988 și a înregistrat o creștere constantă a traficului, cu subvenții reduse cu 20%. France Info notează, de asemenea, că în Regatul Unit, unde operează aproximativ 20 de companii publice și private, rezultatele a 20 de ani de privatizare sunt pozitive, în ciuda unui început dificil.

3. SNCF este imposibil de reformat

Potrivit Capital, CEO-ul SNCF, Guillaume Pepy, are puțin spațiu de manevră: „Prins între imobilitatea CGT (.) Și ciuma guvernelor paralizate de perspectiva chiar și a celei mai mici greve”. Potrivit calculelor Le Monde, nu mai puțin de 110 notificări de grevă au fost depuse la SNCF în 12 ani. Fundația iFrap, un grup de reflecție liberal, constată că dreptul la grevă este „flexibil și avantajos” la SNCF, unde „sindicatele centrale sunt foarte puternice”. Până în prezent, încercările de reformă de anvergură nu au reușit.