Tricicluri; Vizualizați subiectul - anvelopele și capcanele acestora

Indexul consiliului‹tehnologie‹tren de aterizare
Schimba marimea fontului
Previzualizare inainte de printare

Ultimele subiecte
Card de membru
FAQ
a înregistra
Inregistreaza-te

Anvelopele și capcanele lor

de Janson »13 octombrie 2019 15:29

bună,
mai jos un fel de raport de experiență.

În urmă cu câțiva ani, în revista „Motorrad Gespanne” a apărut un raport despre o echipă BMW F650 GS Lefèvre. Mi-a plăcut foarte mult conversia, din punct de vedere tehnic și vizual și a îndeplinit în mare măsură cerințele mele pentru o echipă.
Când a fost pus în vânzare aproximativ 3 ani mai târziu, soția și câinele au fost împachetate în mașină și au început o călătorie de 700 de kilometri către producător.
După o testare extinsă în condiții dificile, ceea ce se simțea ca 45 de grade la umbră, am cumpărat echipa.
De atunci am parcurs 30.000 de kilometri cu mare plăcere. În afară de lucrările de inspecție și înlocuirea pieselor de uzură, nu există de fapt nimic de raportat fără aceste momente tehnice.

Primul a venit după 5 mii de kilometri și de fapt nu a fost chiar unul.
Profilul de pe lateral a scăzut rapid și a fost purtat pe o parte.
Știam problema uzurii de la echipa mea anterioară Suzuki.
După ce am convertit controlul frânei SW de la frâna de picior la frână de mână, roata de 18 inci de pe sidecar s-a topit ca untul la soare. Dar echipa a rămas pe drumul cel bun la frânare. Deoarece nu am folosit frâna de picior într-un mod controlat din cauza unui handicap, a tras mult spre stânga când a frânat puternic.

Primul gând: mai puțină introducere și rotirea anvelopei pe jantă.
Dar: O ajustare este întotdeauna un compromis între două extreme și sunt foarte mulțumit de comportamentul de conducere atât cu un vehicul gol, cât și cu un pasager în lateral. Deci, în viitor, anvelopa va fi rotită la o diferență de aproximativ 2 mm și înlocuită puțin mai devreme.
La un moment dat a venit rândul anvelopei din spate. Deci: scoateți roata, montați o anvelopă nouă, reinstalați roata din spate. Asigurați-vă că senzorul și cablul ABS nu sunt ciupite nicăieri. Test de scurtă durată totul ok.

Seara apoi cu soția lui în barcă la masa obișnuiților. După 30 de kilometri pe o întindere lungă și dreaptă pe autostrada federală, semafor roșu: defecțiune ABS! S-a întors la dreapta și s-a uitat. Cablu sănătos - senzorul în poziție. Motorul a pornit, lampa rămâne stinsă.
Până cu puțin înainte de gol. M-am uitat din nou și nu am mai găsit nimic.

A doua zi, distanța senzorului verificată a fost ok, dar a fost puțin mai mică. Dimensiunea țintă de la 0,1 la 1 mm nu contează cu adevărat pe o zecime.
Ce am schimbat? Anvelopă nouă! Așa că am luat o bandă măsurătoare și am măsurat-o. Cam nesigur cu roțile instalate. . Rezultat: noua anvelopă are o circumferință mai bună cu 10 mm. Calculatorul ABS are atunci o problemă - pentru acesta, roțile nu se învârt cu aceeași viteză. Deci mesaj de eroare!
Bine - pot trăi cu el deocamdată. În orice caz, manualul de instrucțiuni spune:
După fiecare proces de pornire, ABS-ul trebuie oprit conform instrucțiunilor BMW!
Am citit și am luat notă.
O lampă roșie din cabină mă enervează personal chiar dacă știu de ce este aprinsă! Așadar, roata din față s-a mutat în lateral, anvelopa era gata să fie schimbată oricum și noua anvelopă a venit în față.
Acum calculatorul ABS a fost din nou fericit !

Sezonul acesta a început apoi cam tulbure. Primul lucru de făcut a fost schimbarea anvelopelor și a plăcuțelor de frână noi pe lateral. Test de scurtă durată: totul este în regulă. În cele din urmă conduceți din nou!
Apoi, hernia inghinală cu intervenție chirurgicală. „Este o construcție defectuoasă a naturii”, mi-a spus chirurgul. Șase săptămâni de odihnă fizică .

Apoi, din nou, cu soția lui în barcă, prima călătorie lungă.
La întoarcere m-am gândit: Cumva totul va fi dificil astăzi. Două zile mai târziu, în turneu singur. După câțiva kilometri, totul era încă dificil. Această înmuiere fizică după pauza de iarnă și operațiunea este terifiantă! Și reflexele la conducere - cumva .
singurul lucru care ajută este o mulțime de condus.

Câteva zile și câțiva kilometri mai târziu am condus pe ocolul nostru, care fusese nou asfaltat cu o zi înainte și m-am gândit - ce faceau aici? Totul plin de brici!
Apoi realizarea amară: strada este OK și nimic de efeminat.
Ceva nu este în regulă cu echipa și este imens!

Acum sunt tehnician de service de mult timp și știu: faceți singuri cele mai frumoase greșeli.
Cel matur.
Nici nu i-am spus instalatorului ce presiune ar trebui să fie pe el și nici nu l-am verificat eu.
La următoarea benzinărie și la dreapta, 2,8 bar jumătate ar trebui să fie. După aceea, mult mai bine, dar nu ca de obicei. Senzatia de condus, ca un rulment prea strans al capului de directie pe un Solo, in legatura cu vantul incrucisat din dreapta. Deci, fără tragere stângă, ci presiune mai constantă spre stânga.
Așa că înapoi la garaj și cricul de sub autoturism. Întoarse roata se clătină pe roată - fără joc. Apoi, ochii mei au căzut pe peretele anvelopei. Afară stătea acolo într-un mic oval. In afara!
Cum a fost: o conversație cu distribuitorul de pneuri în care am încredere?
„Am nevoie de un nou 145/65 15.”
„Aveți unul asimetric în stoc. Îl poate asambla imediat. "
"Bine - ce este diferit la asta, mai multă aderență la exterior?"
"Nu, mai greu la exterior, astfel încât să se rostogolească mai puțin în colțuri cu SUV-urile grele."
- OK, o voi face.
Spun și gândesc „SUV-uri grele pe 145 de anvelope”. Un alt gag de marketing. "

Voi scoate bicicleta din drum și o voi pune lângă roata din față. Dacă știi, poți vedea diferența. Dar nu pare foarte grav!
Este frumos când ai o roată afară slăbind trei șuruburi, chiar mai bine când poți schimba roțile! Gândit, gata. Echipa conduce din nou așa cum ar trebui.
Aproape. în orice caz, se întoarce un pic mai mult fără voie spre stânga decât spre dreapta, dar într-adevăr doar minim.
Și lampa ABS se aprinde din nou și din nou. Computerul are din nou problemele sale cu noua anvelopă din față și cea aproape uzată din spate.
Va înlocui ambele în primăvară. Cel din față este apoi debitat ca școlarizare.