Tufo (C) Elite Jet

Opțiuni teme

Evaluează subiectul

afişa

Tufo (C) Elite Jet

În prezent, caut câteva anvelope tubulare noi pentru jante.

Conti Sprinter și Giro sunt bune la preț, dar ar trebui să ruleze destul de greu. Am auzit o mulțime de lucruri rele despre competiție.
Deci, mâini libere?

Trebuie să trec cu Veloflex pentru că nu-mi cunosc drumul.

Acum am dat peste Tufo și am auzit păreri bune despre asta.
Elite Jet cântărește doar 160 de grame și ar trebui să fie în continuare destul de rezistent. Are vreunul dintre voi o anvelopă adecvată și poate spune ceva despre asta?
Mă interesează și Hi-Composite Carbon și S3 Lite de la Tufo. Cineva experimentează cu el?
Domeniul meu de aplicare/scop: Anvelopa ar trebui să ruleze cât mai ușor posibil, greutatea redusă este, de asemenea, binevenită.
Dar nici nu am chef să repar la fiecare 10 km.

Mulțumesc și salut Max

Conduceți Tufo S3 și nu puteți spune nimic negativ despre greutate și rezistență la puncție.

În ceea ce privește rezistența la rulare, nu pot face cu adevărat o declarație întemeiată. Nu am mai mers mult cu LRS și cu bicicleta.

Înțelepciunea ciclismului # 1:
Strict vorbind, există doar două tipuri de piloți în cursă: cei care luptă pentru a supraviețui și ceilalți care sunt de vină. Este recomandabil să aparții celorlalți!
‹(• ї •)›

Conduc Tufo HiCC Carbon în antrenament. Sunt semnificativ mai rezistente la perforare, mai confortabile (23 mm) și au un kilometraj mai mare decât anvelopele S3 și Elite Jet.

Cred că S3 este o anvelopă excelentă pentru curse, la antrenament kilometrajul mai mic mă deranjează pe termen lung, deși este în regulă pentru excursii de antrenament ocazionale. Mai puțin rezistent la puncții ca HICC, dar mult mai ușor. Le-am pus pe fermoare.

Am strâns Elite Jet într-un buzunar de tub ca o anvelopă de rezervă, în opinia mea, nu este potrivit pentru nimic altceva (de exemplu, pentru cronometru). Protecția împotriva puncțiilor nu este foarte mare, prin urmare greutatea redusă se datorează în principal lățimii totale mici (19 mm). Aderența, de asemenea, suferă de acest lucru, desigur.

Competiția ar trebui să fie mai rezistentă la puncții decât S3, am condus-o și odată, un compromis foarte bun, dar este prea scump pentru mine pe termen lung.
Sprinterul este frumos și ieftin și cred că merge în aceeași direcție ca S3, este doar puțin mai greu, dar are un kilometraj mai mare. Ultimul Sprinter pe care l-am cumpărat (primăvara) a fost cam slab procesat (banda de protecție a cusăturii a fost aplicată inegal).

Schimbat de velocissimo (20 noiembrie 2008 la 8:54)

Aș folosi jetul de elită doar în cronometrul pe asfaltul absolut perfect. în caz contrar, susceptibilitatea la defecțiuni este pur și simplu prea mare.
odată l-am dus într-o călătorie de antrenament și am avut imediat o anvelopă plată.

au în prezent un nivel ridicat de carbon compozit și cealaltă competiție de biciclete în uz.
Carbonul compozit ar trebui să ruleze destul de prost, ceea ce nu pot confirma cu adevărat acum, deoarece vremurile mele din timpul contrariei nu s-au deteriorat cu adevărat de la schimbare.
se spune că concurența conti este mai bună, dar în ceea ce privește kilometrajul și rezistența la perforare, cred că carbonul compozit este mai bun.

Experiența mea este exact invers:

Tufurile se rostogolesc atât de tare. Am avut senzația că am un picior plat de fiecare dată când conduc cu ei. Mereu mi s-a părut că anvelopa se lipea de drum. Foarte liniștitor în viraje, dar altfel un dezavantaj.
Am făcut și o serie de teste pe strada mea. Rezultat: atât mai multă pierdere de viteză, cât și o rulare mai puțin lungă cu Tufos comparativ cu antrenamentul LR cu Schwalbe Stelvio.

Puneți anvelopele jos imediat și puneți Conti pe podium. La început am fost sceptic: în primul rând doar 19 mm și, în al doilea rând, conțin o procesare inexactă despre care citisem. Ce naiba, m-am gândit în sinea mea! 35 de euro nu sunt atât de mulți bani.

În ceea ce privește lățimea: este într-adevăr de 21 mm. Perfect adecvat.
Pentru procesare: 0,0 cursă verticală. Centrarea pe jantă este puțin mai dificilă decât cu Tufo. A trebuit să răsucesc anvelopa de câteva ori, dar, în general, rezultatul este minunat! Nu este o mare problemă.

Testați repetat și iată: rezultați mai bine decât cu Stelvios. La urma urmei, ar trebui să existe ceva în compusul Black Chili?

Concluzie pentru Conti Podium

Pro: Anvelope ușor de rulat, foarte rezistente la înțepături, aderență bună, manevrabilitate excelentă

Contra: îngust și inconfortabil (dar dacă îl vrei confortabil, probabil conduci anvelope rabatabile)

Vreau o anvelopă dură, îngustă (pentru manevrabilitate) care se rostogolește ușor. Doar o anvelopă de competiție. Podiumul este doar lucrul pentru asta.

Conti Comp și Sprinter Gatorskin rulează minunat și sunt foarte rezistente la puncții, acesta din urmă găsesc o anvelopă de antrenament ingenioasă pentru 25 de fulgi cu un kilometraj foarte mare, cântărește cu aproximativ 20g mai mult decât Comp și nu are alte dezavantaje și, de asemenea, rulează minunat.

Ce este în neregulă cu Comp? În prezent, am un Comp montat pe HR cu 7 tkm și o greutate a sistemului de aproximativ 90 kg - arată în continuare rezonabil de plin de viață, pentru mine

Cu Contis am condus fără disc timp de 25 tkm, cele două drumuri Tufo Elite ale mele au umplut fiecare mai puțin de 500 și lucrurile s-au simțit ca și cum ar fi pe stradă.

Singurul avantaj al anvelopelor Tufo este concentricitatea bună.
Proprietăți de rulare la presiune normală 8-9 bari mizerabile, astfel încât să se rostogolească mai mult sau mai puțin trebuie să-l pompezi până la moarte - cu mult peste 10 bari. Am condus Tufo de câteva ori așa, nu este chiar distractiv, am căzut și peste o mini-piatră într-un colț lent, deoarece presiunea ridicată din anvelopă mi-a scos pur și simplu roata din față.

Ultima dată când a existat un test la motocicleta de curse pentru anvelope tubulare, m-a interesat și: http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?t=150547. Dacă îl comparați cu vechiul test din turneu http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html, devine clar că toate anvelopele tubulare cu tuburi din latex rulează mai bine decât cu un tub butilic. Cele mai bune proprietăți la rulare: Veloflex, Ritchey, Zipp, Ultremo, Vittoria etc.

Conducerea Tufo în antrenament este cu siguranță justificată și dacă doriți să vă chinuiți pentru a avea o experiență frumoasă în cursă cu o anvelopă bine rulată și pentru a conduce rapid în consecință.

Dar vechile mâini știau asta de mult timp și asta nu necesită aceste teste .

Dacă sunteți interesat de proprietățile de rulare ale anvelopelor, următorul articol este, de asemenea, foarte interesant: http://www.velonews.com/article/12493

Folosesc Elite Jet 160 doar pentru probe de timp pe asfalt bun. Totuși, acolo este de preferat tuturor celorlalte anvelope tubulare. Am rulat deja piesele la 15 bar! Dar, așa cum am spus - numai cu un teren optim. Mult prea fragil și prea scump ca o anvelopă de antrenament.

Aș alege Tufo S33 pentru antrenament. Sau Conti Giro.

Trec destul de des între bicicleta de cronometru (tufo HCC) și bicicleta de curse (comp. comp.) destul de des și de fapt nu pot face prea multe diferențe. tufurile se simt puțin mai greu și nu devin unghiulare la fel de repede. În plus, nu am avut niciodată un apartament cu HCC, dar am avut unul cu competiția.
dar compania conti nu pare să mă placă oricum, deoarece am avut doar experiențe proaste cu anvelopele pliabile.

---